港鐵，對於初來香港的人是最便捷的，換乘方便、不會迷路，也節約時間。相對的士價格而言，港鐵車費也是合理的。去年，我用八達通加盟了港鐵友禮會，搭乘港鐵進行積分計劃，積分可兌換很多商品或參與活動。我定期都會收到港鐵友禮會發來的郵件，分享着香港鐵路發展的每一個新資訊，眾多紀念活動加強了港鐵友禮會的凝聚力。對於我這樣的香港常客而言，港鐵是一個溫暖的家園。

　　前些年帶父母來香港，給他們辦了綠色「長者八達通」，不管乘坐港鐵、巴士或渡輪，都是二元港幣。父母定居北京，北京地鐵早年票價一律二元，近年改為按里程分段計費，對老年人無任何優惠，分流了老年乘客，因為地面巴士對老年乘客是免費的。

　　北京城市管理接近北方性格，早年地鐵一律二元、巴士一元的票價策略，終究被公交運營市場化所改變。但粗中有細，北京巴士是分段計費，車上要刷兩次交通卡，以里程計費。不少乘客有時下車忘記刷卡，那只能算作終點站車費自動扣除、且無優惠。

　　與北京相比，上海公交收費更為精細。上海巴士是上車一次性刷類似八達通的交通卡，不管遠近一律二元，若有同站換乘，再上另一車只要一元車費。這種計費對於乘客方便，但運營設計者腦汁絞盡。老人在滬不管乘巴士還是地鐵，都是正常繳費，據說已將車費補貼通過社會福利系統補貼到了上海本地老人，外地老人在滬公交出行就無京港福利了。上海的士有三種價格產品，起步價十二元只限遠郊區內經營、不得跨區、不得出滬；十四元起步價是後備箱小的車型；起步十六元則是後備箱大的便於放大行李的車。如此細分，唯有精明的上海人。