到過北京的人，都會感到北京市內交通比較擁堵，在早晚上下班高峰時段尤其如此。我作為一個一九七○年以來就在北京工作和生活的「老北京」，覺得北京交通擁堵不容否認，但就北京公交而言，經過幾十年的發展，在很多方面還是值得稱道的。

　　記得四十多年前我剛到北京時，北京的公交線路不是很多，公車也不很多，而且比較陳舊。那時北京居民在市內出行多騎自行車，特別在上下班高峰時段，馬路上由騎車大軍組成的洪流滾滾向前，十分壯觀，構成了京城一道道靚麗的風景線。隨着我國經濟的不斷發展，北京的道路大規模地擴建了，二環、三環直到五環、六環建設起來了，公交線路增加到一千多條，公車達到兩萬多輛，公交職工人數超過了十萬，一個布局合理、四通八達、覆蓋全北京市的巨大公共交通網早已形成。現在，京城內騎自行車的人已經很少，人們出行基本上都是乘坐公車或自己駕車或打的了。

　　北京公交的巨大變化還體現在其他許多方面，特別是最近十幾年來，原來那些陳舊的公車都鳥槍換炮了，更新後的車輛絕大多數都是專門設計生產的現代化公交大客車，絕大多數車上有冷暖空調設施，使乘客在車上可享受到冬暖夏涼的舒適和愜意。車上還有滾動式的報站視屏和自動報站音響設備，提醒乘客到站及時下車，以免乘車乘過了站，或尚未到目的地就提前下車。同時車上安裝了繳納車費的刷卡裝置和乘客自我投幣售票箱，既減少了售票人員，又方便了廣大乘客。此外，車上還設立了黃顏色的「老幼病殘孕」專座，給社會弱勢群體乘車予以照顧，同時還對年滿六十五歲的老人提供免費乘車的特殊優惠，充分體現了中華民族尊老愛幼的優良傳統。再者，在一些停靠車輛比較多的車站上，還有志願服務者幫助維持車站秩序，照料候車的乘客。一有車輛進站，他們就搖着小紅旗高聲報告哪一路車進站了，同時招呼乘客安全上下車。還有，預計今年九月底前，北京將有一萬八千輛，即將近九成的公車實現公交WiFi全覆蓋，乘客可以享受到免費上網服務。

　　最近，我又有了一個新發現：不知從什麼時候開始，車上出現了統一服裝的服務人員。這些人員並不是早已被撤銷掉的售票員重新上崗，而是新增加的乘務管理員，他們服裝的後背上都印着「乘務管理員」五個大字。從他們的現場工作和我向他們詢問得知，他們的職責大概有如下幾項：維護車內公共秩序和乘客、車輛的安全；在需要時疏導車內乘客；照顧車上的老幼病殘孕弱勢群體，幫他們安排座位，攙扶需要幫助的老幼病殘孕上下車；遇有行李多、行李重的乘客上下車，幫助搭一把手；給乘客解答一些與乘車有關的問題等等。我想，這又是北京公交為民提供優質、周到服務的一項新舉措，值得稱讚。但另一方面，我又同時感到這些乘務管理員在車上做的無非是為乘客服務的工作，不如把其衣服上「乘務管理員」的標識改為「公交服務員」，這樣似乎更名正言順一點，更貼切一點。當然我不否認他們的工作含有管理的成分，但說到底管理也是一種服務。現在不是提倡建設服務型政府嗎？既然政府都要強調和強化服務這兩個字，那麼公交突出為民服務而不是突出對乘客進行管理，則更是順理成章的事了。

　　所以，我覺得不妨將「乘務管理員」改為「公交服務員」，這樣可能更加名副其實，感覺上也更加親切，更有親和力。不知然否？