圖：西非海岸的中國漁船隊\資料圖片

　　【大公報訊】近年來，僅佔中國海外投資不到0.1%的遠洋漁業頻頻成為外交風眼，有專家開始反思遠洋漁業如何擺脫越補貼生產效率越低的困境。

　　市場估計，每年中國遠洋漁業企業以燃油補貼來維繫盈利，給行業帶來了畸形繁榮。海洋專家李碩分析說，補貼增加和產能擴張似乎並沒有帶來更多經濟效益。以兩個漁業大省福建和山東為例，它們在2012至2014年間的漁船功率分別增加了149%和232%，而同期的產值增加僅為63%和77%，投入與效益明顯不成正比。

　　始於2006年的燃油補貼是中國遠洋漁業快速發展的推手，當年全國遠洋漁業企業共獲得2.81億元人民幣補貼，到2011年這個數字則猛增至26.8億。

　　李碩分析道，全球海洋正面臨無魚可捕的危機。面對這種情況，各國和國際組織對海洋環境保護的力度正在逐漸加大。事實上，面對西非等國對漁業管理更加嚴格的趨勢，中國已經主動給遠洋漁業產業降溫。去年12月7日公布的《「十三五」全國遠洋漁業發展規劃》提出，至2020年遠洋漁船總數穩定在3000艘以內，幾乎意味着不再新造漁船。

　　李碩說，中國的遠洋漁業政策對全球的漁業資源有着重要的影響。中國應繼續將更多補貼投入到漁業資源養護和保護的工作上，樹立負責任的漁業大國形象。