圖：Uber行政總裁霍斯勞沙希（左四）3日在倫敦與當地Uber司機合影\網上圖片

　　倫敦市政府拒絕為Uber續牌事件「一石激起千重浪」，不僅官方立場現分歧，民眾也看法兩極，支持與反對陣營旗鼓相當。有倫敦用戶力挺Uber快捷價平，超過84萬人發起拯救Uber的聯署請願，也有的士業界和市民批評其瞞報性侵和暴力事件，涉及不公平競爭。分析認為，目前各方正在博弈，不排除事件出現轉機的可能。」大公報駐倫敦記者 李 威

　　雖然倫敦交通局9月22日以安全不過關等理由宣布拒絕為Uber續發營運牌照，但政府內部對此立場並沒有統一。倫敦市長簡世德明確支持交通局的決定，認為「不應為創新而犧牲顧客安全」；但英國國際貿易部長兼倫敦部長漢茲提出反對，指「禁令將造成數萬人失業和數百萬用戶不便，也是對商業和創新的封閉態度」，首相文翠珊也開腔為Uber辯護，稱倫敦交通局的相關決定是「不合適」的，置4萬多就業崗位於風險之中。

　　當局或出於政治考慮

　　Uber自2012年6月開始在倫敦的業務迅速擴張，擁有約4萬名司機和350萬用戶。不過，Uber不僅對傳統的士行業造成衝擊，自身也暴露出不少問題，讓當局在這些矛盾之間取得平衡陷入兩難。

　　Uber牌照已於9月30日到期，但其尚有21天時間繼續營運，公司最遲將在10月13日提出上訴。Uber新任行政總裁霍斯勞沙希已於3日與倫敦交通局局長布朗單獨會晤。雙方都形容此次見面為「建設性」會談，並表示將在未來幾星期內舉行更進一步協商討論。問題暫時無法在短時間解決，不過，霍斯勞沙希正試圖贏回這個在歐洲的最大市場。

　　倫敦民眾對當局的決定也分成兩派吵翻天。反對陣營大部分為Uber司機和用戶，他們認為Uber方便快捷，經濟划算，並且整體服務不錯，比起傳統的士具有競爭力，因此有人提出當局或是出於政治考慮的「陰謀論」，已有84萬人發起拯救Uber的聯署請願。

　　用戶：Uber快捷價平

　　家住北倫敦的自由職業者凱瑟琳力挺Uber，稱「像我這種住在三區以外較偏遠地方的人，根本沒可能在街上等來黑色的士，而叫微型的士，常因司機不夠而無法提供即時服務，Uber的最大好處就是隨叫隨到，特別適合很早出門或者很晚回家的人，真是非常方便。」她對倫敦交通局的決定感到失望。

　　民眾給出支持Uber的理由中還包括：倫敦以交通費貴而著稱，但Uber較傳統的士的車資更便宜，有助節省開支；整體服務不錯，不好的只屬極個別；在安全上要比政府所批評的好得多，Uber司機的營業執照都要經過官方審查流程，並保留有每次全球定位系統（GPS）路線的記錄，而車輛利用先進技術增加對GPS的追蹤，提高了每一次旅途的安全性。

　　有媒體引用數據表示，全倫敦共有4萬Uber司機，但一年僅有32次性騷擾報告，比例僅為0.08%，顯示當局對Uber的指控過於誇張。另外，近年倫敦恐襲頻發，不少人認為乘坐地鐵和巴士等公共交通很不安全，比起車費很貴的傳統的士，Uber自然是不錯選擇。

　　性侵犯數字讓人擔心

　　但也有很多民眾為當局的決定叫好，支持陣營包括傳統黑色的士公會及一些支持就業的組織，他們認為Uber的確存在安全隱患，並且涉嫌不公平競爭及打擊就業。

　　在倫敦金融城工作的白領史蒂夫表示，「當局並未誇大其詞，性侵犯的數字讓人擔心，特別是女性乘坐Uber的風險更大。而今年幾起性侵和暴力事件，Uber都未向警方通報涉嫌隱瞞，由於Uber對司機資格把控不嚴，不合格的司機犯罪率很高，再方便也要把安全放在首位。」

　　有支持者也把矛頭指向Uber的惡性競爭，稱倫敦的士行業以門檻難度極高出名，黑色的士平均每周只增加10個司機，他們要記住320條主要線路和2.5萬條道路，還有數不清的地標和景點，但同期Uber卻會誕生600名新司機，他們只要有GPS就可以了。這種搶人家飯碗式的競爭極不公平，並且營運中有逃稅之嫌。