圖：IONIQ純電動車的車尾造型採用傾斜線條，以獲得只有0.24的風阻系數

　　儘管特區政府在電動車政策方面唱慢板，但車廠在這方面的發展依然積極進取，踏入2018年，來自韓國的「現代」（HYUNDAI）車廠就率先為港人帶來了第一款純電動五門房車──IONIQ EV，在沒有首次登記稅優惠的情況下，售價只需30萬元就有交易，比市面上同級電動房車都便宜，剔除充電設施的限制因素，可以說為電動房車普及化創造了非常有利的條件。/鄧世傑 文、圖

　　最近坊間出現了不少批評聲音，認為特區政府在推動汽車電動化的步伐與人們的期望存在很大落差，其中最為人詬病者，莫過於在去年取消了電動汽車的首次登記稅優惠，以致有意加入電動車行列的車主因為車價太高而卻步，依然選擇購買傳統燃油汽車，令空氣污染的情況無法改善；其次，政府充電設施完全落後於需求也打擊了人們購買電動車的意欲。

　　其實，電動車已經是全球運輸發展的一個不可抗拒潮流，根據各大車廠制訂的計劃，在未來五至二十年內，將會完全停止生產燃油引擎汽車，取而代之的，就是零排放的純電動車，意味着在最遲2040年之後，市面上所有售賣的汽車都會是電力驅動，假如特區政府的負責官員仍不急起直追的話，作為國際大都會的香港，又會因為補給設施無法滿足社會需求而產生另一股社會矛盾，後果將難以收拾。

　　故障減少 維修簡單

　　很多讀者都可能有同樣一個問題：電動車的操作方式會否有別於傳統燃油汽車？筆者可以肯定地告訴各位，兩者其實並無分別，因為除了動力來源不同之外，電動車的車廂布局與操控模式都盡量保持了傳統汽車的設計，使駕駛者不用重新適應就能夠駕馭自如。那麼，電動車除了不排放污染物之外，還有什麼好處？以筆者的經驗，其中之一就是大幅節省燃油開支，以現時香港電力收費計算，電動車每行駛一公里的成本只是0.15元至0.2元之間，也就是說，假設閣下每日都行駛100公里，所需電費也只是15至20元，簡直是平過搭巴士！另外，電動車由於沒有內燃機，也沒有波箱（或者只有簡單的單速波箱），只有電池與馬達，所以出現故障的機會率就明顯減少，而即使出現問題，維修起來也簡單得多。

　　如果大家有意加入電動車大家庭的話，建議大家在買車前先留意以下三點：（1）車輛所使用電池的續航能力。以現時坊間電池技術而言，用於私家車的電池每次充電之後的持續行駛里程會在200至300公里之間，但香港路況複雜，將這個數字打八折最保險，而IONIQ EV的廠方公布續航能力為280公里，8折後仍有224公里，加上落斜和減速時有自動向電池充電功能，足夠最少使用兩日才需要再次充電；（2）電池的充電時間長短是否合理？現時的電動汽車充電模式都具備慢充、中充和快充三動模式，其中慢充是指使用家用的220V插頭，需要持續12小時以上才能充電至100%，至於中充和快充模式，都需要在停車場的充電站進行，前者一般四小時可以充電80%，後者則只需20至30分鐘就能夠將電池充滿（視乎充電設施所提供的電量是50kw還是100kw），而IONIQ EV在這方面完全符合以上標準；（3）代理商對電池所提供的保養期有多長？以今天的電池壽命來說，大概可以用上8至10年（視乎充電次數是否頻密而定），如果代理商的保養時間少於8年的話，表示廠方對所使用的電池也缺乏信心，用家可能會因為更換新電池而蒙受巨大損失，而IONIQ EV的電池保養期為8年，各位大可放心。

　　電池有自動回充功能

　　為了測試IONIQ EV的實際行車表現，筆者選擇了又斜又多彎的荃錦公路作為試車路線，從葵涌維修中心以充滿電的狀態出發，直驅大帽山山頂，再取道呈祥道及龍翔道前往九龍灣陳列室，全程50多公里，總耗電量竟然不到十分一，實在教人有點兒意外；此外，雖然這輛電動車的總重量達1880kg，但起動與加速都比想像中為佳，尤其是攀爬大帽山的過程，其扭力表現簡直可以媲美傳統的2.5公升引擎汽車，上斜隨時70公里毫無難度，至於入彎和出彎也非常靈活，憑着四條「米芝蓮」205/55R16輪胎，穩定性無可置疑，而且馬達運作時異常寧靜，這可能是駕駛者需要重新適應的地方。下斜時，筆者利用軚盤撥片選擇Recharge模式，車輛慣性加速即被鎖定，不單不會出現越溜越快的危險情況，而且還可以即時透過減速將產生的再生能源不絕向電池回充，做到一邊行車、一邊充電的效果，這個充電過程可以從LED儀表的圖案清楚展示，至大帽山山腳時，先前爬山所消耗的電量幾乎全數獲得補充，這正是電動車另一項往往被人忽略的優點。

　　儘管車價大眾化，但IONIQ EV的設備一點也不會將貨就價，諸如日間行車燈、電動天窗、自動恆溫空調系統、冷暖調節前座椅、六喇叭音響系統、五吋輕觸式多功能屏幕、七個安全氣囊、後視泊車鏡頭、免匙啟動系統、手機無線充電、盲點監察系統、行車線保持輔助系統、定速巡航系統、胎壓監察系統、斜坡起動防溜系統和電子手掣等，都有優秀效能。