圖：從中灣繞道駛至東區走廊匯合處，往北角需往左換線落橋，但地面實線被指過長難於換線，適逢昨日是假期，若在繁忙時段會經常出現塞車。\大公報突發組

　　本港各區交通擠塞問題近年持續惡化，《大公報》日前接獲讀者投訴，指耗資逾360億元、已通車逾兩年的中環及灣仔繞道（中灣繞道），每天上下班的繁忙時間均交通大擠塞。

　　大公報記者昨日駕駛採訪車由中環駛入繞道前往東區海底隧道，當駕駛至繞道出口，近城市花園對出口的匯合處時，發現一大嚴重的「樽頸位」，加上地面實線過長，無法順利切線行駛，要減慢車速，待有空位時才可以切線轉左前往北角，難怪在平日的時段此處經常「塞爆」，若上述路段遇上交通事故，更令往東區及九龍東的道路造成癱瘓。\大公報記者 黃浩輝

　　民建聯立法會議員陳恒鑌接受大公報記者訪問時表示，上述的中灣繞道「樽頸位」有需要進行交通改善工程。他解釋：「現有道路設計是實線較長，是為預防灣仔繞道及東區走廊交匯處車輛切線時發生意外，但就造成繁忙時段交通擠塞。最簡單和快捷的方法是將實線縮短，影線延長，兩邊車輛有較多時間切線。」

　　陳恒鑌續稱，雖然香港行車隧道內的設計為不可切線，但其實在臨出隧道口的路段，是有空間延長影線路段，情況就如其他過海隧道的出口。另外，他亦建議在灣仔繞道內添置道路指示牌，例如「往北角靠左」，讓灣仔繞道進入北角的車輛能夠預早切至最左線，減低臨近出口時切線的擠塞情況。

　　專家倡擴闊繞道出口

　　對於中灣繞道隧道東行出口近城市花園對出經常擠塞，更甚者司機在繞道出口匯合處，無法轉左前往北角及英皇道。香港汽車會建議有兩大方法可減低道路容車量，達至改善相關問題，一是擴闊繞道出口道路，二是達至三隧分流，紓緩交通擠塞。

　　香港汽車會會長李耀培接受《大公報》訪問時表示，東區走廊於1984年通車，是港島區主要交通命脈，未有繞道時，上班時間司機來往中環和東隧，令東廊非常繁忙。現時繞道剛開通後，着實紓緩了來往中環、灣仔及東隧的交通擠塞，但不可忽略的是在繞道東行出口（近城市花園對開），因該處是繞道出口「樽頸位」，不少司機要靠左切線進入北角，當繁忙時間時，車多令上址造成嚴重交通擠塞，當駛過東隧後才暢通，若有東行司機因切線而發生意外，足以癱瘓往東區的交通。

　　李耀培續指，上述設計並不是設計錯誤，只是東廊使用了很多年，使用中環和灣仔繞道東行時，在北角出口遇「樽頸位」，事實上政府可以有兩個解決方案，一是在繞道出口位，包括北角和鰂魚涌的出口進行道路擴闊工程，以提升道路容車量，達至做好分流。