圖：這是6月11日公布的由祝融號火星車拍攝的「着巡合影」圖。\新華社

　　【大公報訊】據科技日報報道：「嗨，大家好，我是祝融號，天問一號的火星車。迄今為止，我已經在火星度過了100個火星日。」日前，祝融號迎來在火星的第100天，也是它累計行駛里程突破1000米的關鍵時刻。祝融號自述回顧整趟火星之旅：着陸火星最大平原「烏托邦」後，在火星的100個日日夜夜裏，我穿越岩石沙丘，見到過地球上不曾見過的壯美景色。而這段充滿未知與挑戰的旅程，還要從100天前的那個早上開始講起。

　　5月15日凌晨，已經在火星上空環繞盤旋了3個月的我終於要開始降落烏托邦平原。7時18分，火星終於迎來了它的第一位中國客人。

　　土壤鬆軟「外焦裏嫰」

　　5月22日，隨着一陣略顯嘈雜的電流聲，我的驅動機構開始加電，我從着陸平台坡道緩緩向下，駛向火星表面。很快，4個車輪完全着地，我平穩站立在了火星表面。

　　該怎樣向你們描述火星土壤的質感呢？由於火星表面岩石密布，多年的侵蝕導致火星表層土壤堅硬、裏層土壤鬆軟，可以說是「外焦裏嫩」。但這種土壤構成也使我的車輪更易陷入其中。當然，我早有準備，通過配備的主動懸架構型的變化，我可以進行「抬輪」和蠕動，使我在下陷後能夠脫困，這在地球上已成功試驗過無數次。

　　出發前的儀式感當然不能少。開始長途跋涉前，我與着陸平台合了一張影。雖然我沒辦法用自拍桿，但我帶了一個「三腳架」──WiFi分離相機。我把它投放到指定位置後，迅速跑到着陸平台旁邊，「1、2、3，咔嚓」，正面、側面都拍了幾張，然後我就要和我的朋友告別，獨自啟程。

　　我一路向南駛去。行駛途中，導航地形相機每日對沿途地貌進行成像。地面飛控人員則會依據每日獲取的導航地形圖像，對我進行視覺定位和移動路徑規劃，幫助我安全穿越各種地形。當路過感興趣的科學探測目標時，我會停下利用物質成分探測儀和多光譜相機等科學載荷對其開展詳細探測。

　　7月12日，我在路上遇到了一路保護我的背罩和降落傘。我用導航地形相機給它們拍了照。告別它們後，等待我的是一場真正的探險之旅──穿越一片密布石塊、撞擊坑、沙丘的複雜地帶。你們不必為我擔心，地面工作人員會仔細規劃，幫助我小心避開危險。到現在，我已經走過了1000米的路程，我有信心，接下來依然會一切順利。

　　沿途記錄數據作研究

　　這次天問一號要一次性實現「繞、落、巡」三大任務。為了不虛此行，我隨身帶了6種科學載荷。我的桅杆上有導航地形相機和多光譜相機，用來感知火星表面的地形地貌特徵以及礦物類型；桅杆下面則是磁場探測儀和氣象測量儀，可以獲取火星磁場與氣象數據……到目前為止，已經取得超10GB的數據，如果再加上我的環繞器兄弟搜集的數據，我們已經積累了超過420GB數據。我的數據中大部分是圖像、視頻。但好在我的「網速」還可以，環繞器在我的頭頂兢兢業業地進行數據傳輸中繼，雖然1M/S的下傳速度暫時比不上5G，20多分鐘的時延也有點長，但發個朋友圈已經足夠，相信我發的圖片你們都已經看到了。

　　這次來了以後才發現，火星上的天氣並不總是那樣糟糕。或許是天公作美，我還沒有遇到可怕的火星沙塵暴。但因為離太陽太遠，着陸區白天的氣溫也只有零下20攝氏度到零下10攝氏度。不過好在風速不大，對於我這個戶外工作者來說已經足夠幸運。