圖：羅湖橋見證深圳改革開放發展進程，圖為人們通過羅湖橋進入深圳\資料圖片

　　一頭連着深圳，一頭連着香港。100米長的「鋼鐵紐帶」羅湖橋，它目睹着深港兩地經濟翻天覆地的變化。建國初期，很多仁人志士就是走過羅湖橋回到祖國的懷抱，投入新中國的建設，成為中國現代科學的奠基者；改革開放初期，也是這座羅湖橋，人們懷揣着夢想一次次從上面走過，把西方最新的信息、技術，甚至產品帶到了內地，而香港、台灣的投資者也是從這裏回到內地，開始新的創業之路。\大公報記者 石華深圳報道

　　羅湖口岸是深圳最早的口岸，最早可追溯到20世紀初。1906年，由詹天佑督建的羅湖鐵路橋開始興建，取代原先的木板橋，香港與內地交往加快。

　　成對外經濟政策縮影

　　彼時，作為內地通往香港的唯一鐵路大動脈，羅湖橋，是中國對外經濟政策的縮影，是中國開放程度的一把標尺，也是中國對外的一個重要窗口。1950年，經中央人民政府政務院批准，正式為國家對外開放口岸，當時，進出口岸的大多是當地農民和廣州市民，每日僅數百人。

　　何玉荷，原羅湖海關副調研員。1960年進入深圳海關的前身九龍海關，那時羅湖海關還未成立，業務由九龍海關行李監管處負責。當時過關必須做到人人篩查，行李件件開包檢查的監管辦法，手續繁瑣，旅客過關速度緩慢，有時要等候兩、三個小時才能辦完過關手續。

　　1968年進入九龍海關的周冀中，歷任深圳海關副關長、鄭州海關關長。他對那段歷史記憶特別深刻，曾經31個除夕夜他在口岸度過。「不僅是全關總動員，而是全家總動員，人手不夠，所有海關的家屬都要上前線。年紀大點的孩子幫關員打下手，年紀小點的孩子帶上紅袖章，在門口維持秩序。」周冀中表示，春節期間過關人流量從每天200人一下飆升到幾千人，每天24小時通關，持續20多天。

　　如今，羅湖口岸過關人數日均超過25萬人，相當於一座中等城市的人流在深港間移動。除羅湖、皇崗、文錦渡、沙頭角、福田等陸路口岸之外，今年即將竣工的蓮塘口岸也在緊張的建設中，加上機場等各個口岸，往來旅客可以選擇最便捷的方式往返港深兩地。

　　「中國改革看深圳，海關改革看羅湖。」曾任羅湖海關副關長的施衛雲表示，在這個意義上，羅湖海關的每一步都是國家經濟發展的反映。

　　「海關改革看羅湖」

　　改革開放之前，國內物質匱乏，入境人員帶的東西都是生活日用品居多。「查驗的規章概括起來可以用三個詞概括，十米布、三斤花生油、36件。」周冀中回憶說，為了照顧老百姓的生活，十米長的布、三斤花生油以及36件商品在入境時可以免稅。

　　改革開放後，國內經濟發展迅速，旅客入境行李包裹也是越來越小，布匹、食物走私漸漸消失，取而代之的是燕窩等高級食品。「有些電器內地沒有或者質量跟不上，像洗衣機、電視等大件商品，旅客也不可能直接背過來。」周冀中告訴記者，為了照顧內地市民對物質生活的追求，海關積極配合和落實了國家政策，安排人力負責辦理境外售卷、境內提貨的業務，較好地解決了市民的實際困難。

　　如今，隨着改革開放的深入發展，經濟建設和人民生活已發生了巨大變化，內地市場物質豐富、商品價廉物美，吸引了大批境外旅客到深圳旅遊購物。他們在深圳購買無人機、機器人等高科技產品，返港自用或饋贈親友，還有一些個體商販也在深圳購貨返港銷售。