李克強總理在今年兩會的政府工作報告中提出，要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。這是「粵港澳大灣區」概念首次列入總理政府工作報告，意味着「粵港澳大灣區」城市群建設拉開序幕。

　　實現經濟聚合效應

　　建設粵港澳大灣區，這對香港來說是一個重大戰略機遇。放眼當前世界經濟版圖，灣區不僅是地理概念，更是經濟現象，是全球經濟的重要增長極，發揮着引領創新、聚集輻射的核心功能作用。著名的三大灣區，三藩市灣區、紐約灣區、東京灣區，面積都在1萬平方公里以上，人口、GDP等指標都名列所在國前茅，並且多是創新產業和金融業的聚集地。按照國家過去30年來的發展速度及粵港澳現有的優勢，粵港澳大灣區打造成世界上第四個聚合效應明顯、創造創新突出的新灣區將不是夢想。

　　如果說，國家的「一帶一路」戰略令一些港人依然不甚明白，感覺吃不準定位，缺乏抓手的話，那麼對於灣區經濟，則一定不會陌生。比如港人往來較多的三藩市灣區，是世界上最重要的高科技研發中心之一，世界著名高科技研發基地矽谷便位於灣區南部，同時它也是美國西海岸最重要的金融中心，擁有全美第二多的世界500強企業。

　　一旦粵港澳大灣區建成，就香港而言，可以令金融業和服務業更上層樓，在金融創新、科技金融等方面實現突破，確保金融中心地位。同時也可以令經濟形態產生巨大變化，整體經濟實現成功轉型。

　　香港在粵港澳大灣區建設中，扮演着不可或缺的重要角色。首先，香港可以有明確定位，利用金融及服務業優勢，內引外聯，加強創新；其次，香港眾多高校，研究成果多處於世界級地位，有助於成果轉化；第三，香港與珠三角有多年往來合作經驗，協同發展應該輕車熟路。不過，這些年香港泛政治化令人擔憂香港會否再度錯過發展良機。

　　一二十年前，廣州、深圳等地對與香港合作充滿期待，也曾有過一些成功的合作。但曾幾何時，粵港關係漸行漸遠，「兩地融合」這個詞在香港成了負面辭彙，甚至成反對派攻擊特區政府的「罪狀」。這幾年，廣州、深圳靠自身努力獲得快速發展，無論廣州還是深圳，經濟總量有望在一兩年內超越香港。深圳則在短短時間成為了中國的「硅谷」。

　　消除泛政治化影響

　　如果此次香港再度反對融合（反對所謂的「被規劃」），依然置身事外，就真的只能偏居一隅，周邊城市都發展起來了，香港會怎麼樣呢？我們曾經丟掉了「航運中心」、「物流中心」等多個桂冠，難道今天還要丟掉「金融中心」的地位？龜兔賽跑的寓言人人知道，當珠三角各大城市在奔跑時，香港成為睡大覺的兔子，不是不可能的。國家把機遇給了香港，能否趕上這趟車就看香港自己了。

　　以連通珠三角的高速鐵路來看，廣深港高鐵建設香港段一拖再拖，耽誤了整個線路的通車，如今又因為「一地兩檢」問題再起爭拗。而「一地兩檢」在北美、歐洲，甚至在港深深圳灣口岸，已經順利實行多年，有一套成熟的經驗可借鑒。某些人憑什麼自以為自己更加「優越」，而拒絕這些經驗呢？全國人大常委會委員長張德江日前會見港區政協聯組時表示，全世界現在都想搭上中國的快車，香港應珍惜機遇。香港社會近年仍處於泛政治化，阻礙經濟發展，問題值得社會思考。反對派的倒行逆施，難道要所有港人買單？

中華海外聯誼會理事、福建省政協常委