復興號家族新成員CR200J「綠巨人」動車組昆明始發。 大公網記者 丁樹勇 攝

　　昆明至蒙自線路，為泛亞鐵路東線國內一段，由昆明經玉溪抵蒙自后，延伸至中越邊境的河口，全長377公里。該線路既有昆(明)玉(溪)段，玉(溪)蒙(自)段于2012年建成投運，蒙(自)河(口)段于2014年開通。動車組開通后，昆明至蒙自間運行時間最短2小時43分，較此前開行的最高時速120公里的普速列車，運行時間縮短1小時以上。

　　乘務組與旅客互動，歡慶動車首發。 大公網記者 丁樹勇 攝

　　自1910年冒着黑煙與白汽的火車從滇越鐵路駛入，到2014年昆(明)玉(溪)河(口)鐵路建成通車，再到時速160公里的復興號奔跑進入蒙自，是百年來沿線人民追求美好生活的最好見證。蒙自站站長李焱早早就在站台迎接首列動車駛抵，在鐵路系統工作已29年的李焱，曾經做過列車員、當過列車長、車隊長和站長，儘管經歷過米軌、標軌的變遷，當國槐綠「子彈頭」出現在視野中時，仍難抑激動：「百年前就已通車的紅河，如今也跑起了動車。」

　　李焱同時認為：昆明至蒙自動車開行，對雲南融入「一帶一路」建設，構建滇南和滇東南區域綜合交通運輸體系、擴大高速路網覆蓋範圍、帶動區域一體化發展，促進沿線州市全面建成小康社會、民族團結進步示範區和脫貧攻堅具深遠而重要意義。

　　動車終點站蒙自為「中國過橋米線之鄉」。 大公網記者 丁樹勇 攝

　　昆明至蒙自間開行的復興號CR200J動車組，是復興號家族新成員之一，該車為時速160公里動力集中動車組。採用流線型外形設計，內部服務設施設備與既有動車組基本一致，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。該動車組車身底色採用國槐綠配色，短編組為9節車廂，定員720人，長編組為11節到20節車廂不等，最高定員1102人。據介紹，「綠巨人」動車組與傳統機車牽引客車相比，司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎投入和設備維護成本。

　　看到動車駛抵，蒙自站站長李焱難抑激動。 大公網記者 丁樹勇 攝

　　港人乘坐實現網上購票

　　為提升昆明至蒙自動車開行的品質，中國鐵路昆明局集團通過客運提質工程，對昆明、蒙自等重點車站進行了暢通提質改造，改造后的車站進出站通道、購取票區域、候車環境更加順暢、舒適、溫馨。

　　蒙自站站長李焱介紹，因應動車組列車開行，沿線建水、蒙自等站均對軟硬件設施進行了提升改造，新增設施設備、提升運行系統。蒙自站的售票系統提升后，原來因不能識別身份信息而只能到窗口購票的港澳台旅客，實現了網上購票、自助或窗口取票。而為了方便乘客取票，蒙自站還增設了取票設備，提升網上購票乘客的出行效率。