圖：洪水橋環保公共運輸模式選擇大比拼

　　為配合新界西北發展，政府計劃以綠色公共運輸連接洪水橋新發展區及鄰近地區。土木工程拓展署初步認為，自動捷運系統、環保巴士系統及現代化電車三種環保公共運輸發展較可行，而相關造價估算介乎200億至450億元，料將來由泥圍往來流浮山，單程最快只需13分鐘。當局就此三方案展開第一階段公眾諮詢，並探討將環保運輸服務伸延至天水圍北，方便當區居民往洪水橋就業或消費。\大公報記者 謝進亨

　　佔地707公頃的洪水橋新發展區，發展定位為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」。政府兩年前公布《洪水橋及廈村分區計劃大綱圖》時，已預留空間興建環保運輸走廊。運輸走廊集環保運輸服務、行人道及單車徑於一體，以連接新發展區內的住宅區、就業中心、主要社區設施及鐵路站。而元朗南發展亦預留土地建立環保運輸服務走廊，改善與洪水橋新發展區和天水圍站的連接性。

　　捷運造價貴巴士一倍　

　　屯門區議會轄下一個委員會將於下周五開會，討論洪水橋環保運輸服務，土木工程拓展署提交文件顯示，早前完成的第一階段可行性研究，評估七種運輸模式，包括吊車、單軌鐵路、延伸現有輕鐵、個人快速運輸系統等，但認為不是速度太慢，就是載客容量不足，或不符技術要求，單軌鐵路系統的轉彎半徑較大，未能符合區內走線的要求。

　　該署初步認為，自動捷運系統、環保巴士系統和現代化電車，在載客容量、效率及技術可行性方面，可基本滿足洪水橋新發展區及元朗南發展環保運輸服務的要求，三種方案各有好處（見表）。

　　從造價與行車時考慮，估算造價最貴、約需400億至450億元的自動捷運系統，採用全自動操作及無人駕駛，於高架專屬軌道上運行，與行人及其他車輛完全分隔，不受道路交通影響，行車時間快，最快13分鐘由泥圍站直達流浮山站。但會有較多高架橋及車站，造成較大視覺影響，乘客上落較不方便。

　　現代化電車造價較便宜，估計約需250億至300億元，車程需時17分鐘。電車可採用無架空電纜設計，可在專屬軌道進行綠化，並採用低地台車廂及車站，方便乘客上落。不過，若在路口與其他車輛共用路面，將增加行車時間。

　　至於環保巴士系統，造價最平，估計為200億至250億元，車程則需約20分鐘。這方案由環保能源巴士，例如電動巴士提供服務，一般在專屬巴士線上運行，而車站可配備有收費閘機和閘門以提升上落客效率。有需要時，環保巴士系統可在一般公共道路上運行。

　　探討延伸至天水圍北

　　為方便天水圍北的居民前往洪水橋新發展區的各就業區、社區、消閒和零售設施，以及接駁至西鐵站，該署將探討伸延環保運輸服務至天水圍北的可行性。土拓署的第一階段公眾諮詢截止日期為今年11月30日。

　　香港運輸研究學會資深會員熊永達表示，三種較可行方案並無兩全其美，環保巴士造價較低，但面臨「爭路」情況，將來隨時交通擠塞，「專線搞乜都冇用」，而捷運「架空行駛，（成本）一定貴」，但勝在載客量大、車程快。