圖：太平洋航運表示，乾散貨運輸市場需求從谷底反彈

　　今年以來，受惠全球貿易市場轉好，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）已升超過26%，主營乾散貨運輸業務的太平洋航運（02343）因而受惠，今年首季小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對等基準的日均租金為7460美元和8030美元，按年升26%和38%，跑贏大市。該公司行政總裁Mats Berglund在電話會議中表示，隨着美國農業大宗出口及「一帶一路」帶動基建建材需求增，料行業最壞時期已經過去。\大公報記者 林靜文

　　太平洋航運指出，BDI指出走勢延續去年底的升勢，租金水平已遠高於一年前的歷史低位，其中於上季度結束時，太平洋市場航線租金已達兩年高位。在餘下三個季度的租約中，公司有37%小靈便型乾散貨船收租日已按8520美元的日均租金訂約；另有65%的超靈便型乾散貨船收租日按10090美元的日均租金訂約。

　　Mats Berglund表示，乾散貨運輸市場需求從谷底反彈，主要是受惠內地經濟及工業活動上升、進出口活動回暖。隨着乾散貨船租金逐漸回升，他料若能租金升幅維持第一季度水平，有望令集團回到盈利水平。截至去年底止財年，太平洋航運虧損擴大至8654.7萬美元，2015年同期虧損為1854萬美元。

　　留意併購機會

　　目前，太平洋航運自有船隊數目為99艘，平均船齡較為年輕。Mats Berglund說，目前手持新船訂單尚有18艘，其中有1艘將於下月交付。他表示，短期沒有更新船隊的計劃，惟二手船價格較為吸引，未來會傾向購買二手船多於訂造新船，也會留意其他併購機會。

　　根據摩根大通最新研究報告顯示，二手船價值自去年低位回升，當中小靈便型船升幅最大。以5年船齡的小靈便型船為例，船舶價值已較年初增長56%，海岬型、巴拿馬型和超靈便型船價值也分別升46%、38%和33%。

　　貨運租金改善，令乾散貨船的拆解量大幅減少。Mats Berglund稱，今年第一季度船舶拆解量較低，預料全年新船交付量增長5%，拆解量約2%-2.5%，運力淨增長為2.5%至3%，高於去年，市場運力過剩情況延續。惟他認為，隨着新船訂單減少，明後年新船交付量會逐年降低。

　　此外，太平洋航運今年初在里約熱內盧開設事務所，協助在南美東岸取得貨源。同時，為節省成本，集團將在今年5月把香港總部搬至黃竹坑。

　　受惠行業好轉，年初至今，太平洋航運股價已升逾30%，惟近日開始有所調整，摩根大通表示，二手船價將繼續有支撐，加上小靈便型交付有所減少，對太平洋航運有利，故維持「增持」評級。太平洋航運股價昨升0.617%收報1.63元。

　　BDI連跌六日

　　BDI指數近日出現調整，昨日再跌8點至1215點，為連續第6個交易日下跌。其中海岬型船指數（BCI）跌45點至2184點，現貨租金按日跌451美元至15698美元，惟同比已升近2.5倍；巴拿馬型船指數（BPI）升16點至1387點，現貨租金按日升119美元至11121美元，同比升1.2倍；超靈便型船指數（BSI）升2點至882點，現貨租金按日升23美元至8977美元，同比升77%。