港生參觀在中國商飛上海飛機設計研究院的飛機模型\大公報實習記者蘇璇攝

　　民用航空製造業向來是國家實力象徵，亦是推動經濟、科技前進的重要動力。繼高鐵、核電之後，國產大飛機將成為中國製造業的全新名片。

　　在中國商飛上海飛機設計研究院，香港傳媒學子們回顧了兩年前C919首飛的紀實片，被首飛現場熱烈氣氛深深感染，感受到那激動人心的一幕。工作人員介紹，航程4075-5555公里的C919是按照國際適航標準，自主研發的單通道幹線飛機，對標的亦是當今市場上的主流機型，具有廣闊的前景空間。

　　進入高密度試飛階段

　　國際航協預測，中國將在2024至2025年成為全球最大的民航市場。另據《中國商飛公司市場預測年報（2018-2037）》，到2037年中國機隊規模將達到9965架，其中單通道噴氣客機6656架，雙通道噴氣客機2343架，噴氣支線客機966架。未來20年，中國預計將交付9008架客機，價值約9萬億元人民幣。

　　C919大型客機104架機在本月初進行首次試驗飛行，主要承擔航電系統、起飛着陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務。根據計劃，105、106架機也將於今年下半年投入試飛，屆時C919大型客機研製將進入高密度試飛階段。工作人員介紹，該款飛機有後發優勢，採用嶄新的設計和技術，更具高燃油效率，現已獲來自28家客戶的815架訂單。

　　工作人員還向學子們介紹了另外兩款機型ARJ21和CR929的情況。其中ARJ21客機已於2016年投入商業營運，該型機航程為2225-3700公里，可容納78到90名乘客，現時已獲得來自24家客戶的528架訂單，當中已交付客戶14架ARJ21飛機。

　　對比外國的小型客機，ARJ21具有更強的複雜航路越障能力，其設計主要針對中國中西部和北部的地形和氣候特徵所研製，能適應高溫、高原等特殊環境。

　　研遠程寬體客機破壟斷

　　至於中俄聯合研製的遠程雙通道寬體客機CR929，採用了中國（China）與俄羅斯（Russia）兩國英文名的縮寫「CR」，該型機正處於初步設計階段，機件將在上海組裝。

　　業內認為，CR929未來艙內標準座位或可達300座左右，和波音789、空巴A330不分上下，因此有望打造成和波音、空巴形成三足鼎立局面的遠程寬體客機。

　　公開資料顯示，在國產大飛機展翅沖天前，民航幹線飛機的製造一直遭波音、空巴兩家巨頭壟斷，多個國家均使用此兩家飛機製造公司的客機。成立於2008年的中國商飛，經過近10年的研發，終於成功地讓中國的大飛機翱翔藍天。

　　工作人員介紹，中國商飛目標至2035年，把商用飛機項目建設成為新時代改革開放的標誌性工程，創新型國家和製造強國的標誌性工程，把公司建設成為世界一流航空企業。另到本世紀中葉，建設成為「四個世界級」的航空強企業，即研發世界級產品、塑造世界級品牌、建設世界級企業、形成世界級能力。

　　另談及5G技術在大飛機的製造，工作人員指，正處於探索階段，未有透露研發進程。