技術層面
L2的責任主體是駕駛員，而L3的責任主體是汽車或者自動駕駛系統。專家指出，L3及以上必須匹配激光雷達，安全要求比L2高得多。
成本層面
L2採用純視覺方案，成本可以控制在幾千元，但L3級自動駕駛可能需要匹配不同功能的多顆激光雷達，成本不可忽視。
國家層面
7月23日，公安部明確「智駕」功能定位和責任劃分，由系統輔助駕駛人執行動態駕駛任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人是最終的責任主體。駕駛人「脫手脫眼」一旦出事，或面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。
地方層面
《北京市自動駕駛汽車條例》、《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》、《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》等對L3上路流程、事故責任界定等關鍵方面進行規定。
商業層面
使用L3，交通事故責任劃分需進一步明確，如德國奔馳明確表示為車企責任。一些國內車企也在探索，比如他們聯手保險公司推出「智駕險」，以解除消費者的後顧之憂。
資料來源：中國汽車報
