圖：沿江高鐵通道規劃方案，由多條高鐵線組成。圖為成渝高鐵列車準備從成都東站發車\資料圖片

　　日前，湖北省交通廳網站透露，湖北省已制定沿江高鐵湖北段線路規劃，將沿江新建麻城至恩施段高鐵。另據安徽省人民政府官網消息，安徽與中鐵總公司已明確「十三五」合資建設合肥─南京段。重慶市交通委員會亦表示，重慶到武漢將建渝武高鐵，目前重慶正在開展前期工作，預計2020年後開建。這些進展意味着國家啟動沿江高鐵通道規劃方案研究。該方案建成後將串聯長江沿線的22個城市，實現成都最快3個多小時到武漢、7小時直達上海，並可於一天內吃遍長江沿線美食。」大公報記者向芸成都報道

　　事實上，隨着2013年底渝（重慶）利（川）鐵路的通車，連接長江沿線主要城市的沿江快速鐵路已有滬漢蓉客專，從上海發車，途經南京、合肥、武漢、重慶等地抵達成都，全程需要14個小時，成都到武漢最快要7小時48分、到上海最快12小時52分。

　　而此次啟動方案研究的沿江高鐵通道，同樣起於上海、終於成都，全程採用時速350公里的標準修建，建成後將串聯長江沿線的22個城市，與鄭萬鐵路交會相連，實現成都最快3小時到武漢、7小時直達上海。

　　串聯長江沿線22城市

　　根據此前國家發改委發布的《中長期鐵路網規劃》，沿江通道即上海─南京─合肥─武漢─重慶─成都高鐵通道，是國家「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵等組成，連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

　　四川省社會科學院副院長盛毅接受大公報採訪時表示，以前四川和西部地區發展的最大制約是地處內陸、交通不便，而隨着包括水運、高鐵、高速公路和航空在內的長江經濟帶沿江綜合交通運輸體系的建設和完善，對西部地區突破交通薄弱環節能起到非常重要的作用。

　　突破西部交通瓶頸

　　「打通通道後，可通過四川進一步輻射雲南、貴州和西北地區，推動實現東中西地區的協同發展。更重要的是，成都還是中歐班列『蓉歐快鐵』的起點，等於是打通長江經濟帶產業鏈與歐洲對接的新通道。」盛毅說。

　　同時，這一高鐵通道也吸引了不少「吃貨」和「玩家」。從成都的大熊貓、川菜到重慶的瓷器口、火鍋，從武漢的黃鶴樓、熱乾麵到合肥的包公園、廬州烤鴨，從南京的夫子廟、鴨血粉絲到上海的迪士尼、灌湯包，這條高鐵串起了自然風光、人文歷史、美景美食，成為眾多網友的期待，「從早到晚，吃遍長江沿線美食。」