【大公報訊】5日，國產大飛機C919於上海首飛成功，被視為中國民用航空領域一次重大跨越。在C919研製之同時，其後續乃至未來機型的研製早就提上日程，其中就包括始於2014年、中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）攜手合作之C929遠程廣體客機項目，乃至C939、C949等機型之未來超前研製。內地媒體從C929研發團隊一位成員口中得悉，中俄合作研製、以美國廣體客機波音777為假想敵的C929暫定2020年首飛，航程足以跨洋飛行，並將具備智能故障診斷和狀態監測能力。

　　據華西都市報報道：對於C929的情況，華西都市報─封面新聞採訪到C929研發團隊一位成員，介紹最新進展。目前，中國商飛公司正在和俄羅斯聯合設計和製造下一代「遠程廣體客機」，在商飛內部則稱之為「C929」。這支團隊的平均年紀不到30歲，由C919副總設計師陳迎春領銜。

　　機艙雙通道布局

　　此前有報道指，C929載客量預計為250至280人，可全面取代波音777型飛機，甚至進一步超越波音最新型787型。該名研發團隊成員表示，現計劃安排C929於2020年首飛，後續有可能會推遲。與C919窄體單通道設計相比，C929突破在於其廣體設計，可載客280人（C919約可載客160人），航程更遠（最高達13000公里，是C919兩倍有多），可跨洋飛行。

　　此外，這款廣體機主推智能客機的概念技術，將具備智能故障診斷和狀態監測能力。針對坊間質疑C919不算大飛機，因其內艙是單通道，該名成員表示C929將採用雙通道。

　　被問及C929將配備何種型號發動機，該成員表示，國內發動機才立項，要經過十幾年的研發和取證才能商業運營；目前的戰略是先上大飛機平台，後續帶動包括發動機在內的整個產業鏈進行發展。

　　去年11月，第十一屆中國國際航空航天博覽會在珠海舉行，其時中國商飛市場營銷部負責人江震告訴《每日經濟新聞》記者，廣體機目前還只是概念設計階段，飛機雛形是如此，但具體配備何種發動機，飛機採用何種設計暫無具體細節。但他表示，從座級數來看，未來C929將與空巴A350和波音787構成直接競爭。

　　至於C929跟俄羅斯聯合研製，中俄雙方如何分工，該名成員透露現正跟俄羅斯聯合設計和製造，具體分工正在談判中。

　　上月8日，「中俄產業投資合作」系列研討會之「中俄民用航空合作與金融支持」專題研討會在北京舉行。有份出席研討會的全國政協副主席陳元表示，C929的中俄聯合工作團隊正在組建中，已開始工程發展規劃。中國在民機工業領域的合作推動模式，可參考、借鑒空巴建立和發展的歷史成功經驗，要有明確戰略目標。

　　聯合研製複合物料

　　陳元又表示，可率先從金融支持進行創新突破，支持中俄合作企業共同進行一批航空分支技術的聯合研製。用孵化、投資引導中俄兩國的潛在供應商企業，迅速與寬體客機、重型直升機項目進行型號、產品的零部件配套。冀在大型客機的複合材料、航空電子等零部件產品門類中，中俄都能仿效空巴的機體複合材料聯合研製的格局，對中俄企業間合作建立優先金融支撐項目。

　　彭博社統計顯示，未來二十年中國將採購逾6800架客機，當中廣體客機佔1560架，佔比近23%。民航專家林智傑表示，目前廣體機主要由美國波音和歐洲空巴壟斷，C929的進入有望打破這種壟斷局面，惟目前來看研發難度比較大。