西鐵元朗站架空路軌的兩座橋躉沉降事件，有工程師指出，元朗地底多溶洞，打樁或會令水土流失，導致沉降，認為橋躉加固後再沉降機會很微。有工程師認為，架空路軌橋躉沉降20毫米是警戒線，涉事路段的行車速度應該減慢，以免令沉降惡化。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，據他了解，屋宇署對沉降監察幅度有協議，若達20毫米，需「叫停」附近地盤工程，若惡化至45毫米，就需「煞停」列車運行。
前工程師學會會長黃澤恩認為，沉降20毫米不算太嚴重，因為20毫米是停工指標，與達至危險程度仍有大段距離，但若橋躉繼續沉降，可能導致橋身出現裂痕，影響列車行車安全。港鐵已即時移除沉降源頭，即停止打樁工程，相信橋躉加固後再沉降的機會很微。
元朗多溶洞 打樁影響更大
黃澤恩稱，打樁會導致震盪，或令水土流失，導致沉降。元朗由於地下有較多溶洞，即地下泥土和石層有空洞連着，打樁產生的壞效果，可能比其他地區擴張得更遠，「若九龍區打樁會影響三至五米範圍內的建築，元朗打樁就會影響20米範圍的建築。」
土木及結構工程師劉志成表示，沉降20毫米屬警戒水平，有機會影響行車安全，包括令車速不穩定及飄忽，建議減慢有關路段的車速，以免令沉降惡化。
