【大公報訊】記者陳卓康報道：連接香港和深圳西部的深圳灣口岸，預計2022年接通深圳地鐵13號線，繼羅湖、福田及皇崗之後，第四個有深圳地鐵直達的港深口岸。立法會議員認為，深圳灣口岸地鐵有望進一步帶動口岸流量增長，可帶旺新界西北的經濟發展，使兩地市民交流更方便。

　　新界西立法會議員梁志祥昨日接受《大公報》訪問表示，現時不少元朗與屯門居民選擇從深圳灣口岸過境，晚上乘地鐵從皇崗或福田回港，將來深圳灣有地鐵之後，對兩地市民出行更方便。他說，深圳灣口岸的公共交通主要是來往元朗的新大嶼山巴士B2系列，以及來往屯門的城巴B3系列，這些路線客量近年錄得可觀增長，將來可能需繼續加密班次，及由單層巴士轉用雙層巴士行走。

　　梁志祥：港鐵直通並非不可能

　　資料顯示，深圳灣口岸的最高單日處理客量為13.7萬人次，2017年平均每日客量約11萬人次，未達設計流量。梁志祥認為，香港興建鐵路直通深圳灣口岸並非不可能，深圳灣口岸現由屯門經跨海大橋連接，在旁加建一條鐵路橋的技術困難不大，深圳灣口岸現時的客流量不及皇崗及羅湖，亦未實行24小時通關，但增長率較皇崗為高，將來跨境客流量增到一定水平，才需要考慮興建。

　　港府現時並無規劃鐵路接駁深圳灣口岸，過往曾構思興建「港深西部快速軌道」，連接香港國際機場、經新界西北洪水橋，跨境到深圳西部前海及寶安國際機場，但最終在《鐵路發展策略2014》宣告擱置，因為成本預計超過1100億港元，整體財務可行性成疑，隨着屯門至赤鱲角連接路將通車，深港西部通道和廣深沿江高速公路，新界的南北連接和跨境運輸設施將大有改善。

　　不過，政府在文件指出，注意到前海地區憧憬的大規模發展可能帶來的機遇，密切留意日後跨境運輸需求的任何顯著增長及發展參數的變化，另行研究興建一條連接香港及前海的跨境快速軌道或其他運輸項目的可行性，以及其經濟和社會效益，好讓香港把握前海的發展機遇，以互利雙贏為目標。