昨午有警員喬裝乘客「放蛇」，於中區花園道近中國銀行截乘一輛的士前往山頂，抵達目的地後，司機收取380港元車資，較合理車資的80港元多收逾三倍，警員立即表露身份，以涉嫌濫收車資將的哥拘捕。

　　案件是警方根據線報，登上目標「黑的」後，成功將濫收車資者拘捕。事件說明，的士司機中有一群害群之馬，不斷上演濫收車資的違法勾當。

　　有人說，推動網約出租車可以改善的士行業營運，甚至杜絕「黑的」。對此，筆者有保留。

　　的士與網約出租車能否同時生存，根本在於涉及公平競爭。目前市區的士牌價為610萬、新界的士牌價為555萬、大嶼山的士牌價為585萬，相關牌價還未包括車價。外國網約出租車，只須車價成本；若香港參考外國經驗，網約出租車僅須車價成本，亦即兩種類近的公共交通公具，不在同一起跑線上。

　　其次，香港的士分為市區、新界和大嶼山的士，三者有嚴格的經營範圍，不得越區經營。網約的士有可能覆蓋全港範圍，同樣兩種出租車不在同一起跑線上。從絕對數字上看，的士與網約出租車之間，在價格成本上讓的士處於劣勢，一旦推動網約的士，政府隨時面對的士業界強烈反彈，甚至訴諸法律行動。

　　關於網約出租車可以減少「黑的」問題，有點天方夜譚。「黑的」從來都存在，針對的絕大部分是人生路不熟的外地旅客。個別人士的不法行為，讓大部分守法的士司機背上黑鍋。

　　關於改善的士服務，首先是業界自律。其次，加快完善網約的士服務，市民在享用網約的士服務時，要在監管之下進行。按目前的網絡狀況，香港可以做到覆蓋全港的網約的士服務，問題是的士業界是否主動行一步。 蔡樹文