最近大家都在談如何把粵港澳大灣區做大做強，大灣區（即九個廣東省內城市加兩個特區）由國家制定的戰略規劃，我們如何去發揮得更好；在粵港澳經商的港商，深刻體會到區內競爭劇烈，就如區內最少有五個機場（香港、澳門、深圳、廣州及珠海），澳門和珠海兩個暫且不提，其餘三個機場同質化日趨嚴重，就如香港機場傳統優勢的歐美、亞洲線路，深圳及廣州機場亦已開通，不但有相同航線，收費和成本上，最少比香港機場便宜三至四成，其他如非洲、南美等偏遠航線，廣州亦在不斷開通。香港已逐漸失去航運龍頭地位，航空運輸的地位，不加緊增強競爭力很快就會被趕上，甚至超越。

　　香港的金融優勢近年亦要面對深滬股市，內地金融業估值較香港為高，這亦對香港帶來衝擊。香港的價值與作用除了國家扶持、地緣因素，更重要還是香港人所創造出來的內部發展力，除了外力更有自因。

　　香港有必要研究為何新加坡現時仍能雄踞國際航運中心榜首地位。據本人所了解，新加坡迄今仍保留先進製造業，這是難能可貴。工業、商業是要有一定平衡，缺一不可。這些年來，新加坡在各項排名上，均超越香港，在國際上領先；新加坡與香港一樣，缺少自然資源，與海濱為伴，但它近年來在房屋、經濟方面成果顯著。在這方面我們身旁的深圳，更顯得傳承了其真經，深圳得以快速崛起，其智能化工業、創新科技實現創科成品製造，促使其成為亞洲「硅谷」，從而帶動金融、房產及服務業高速發展，這亦是其成全球經濟新貴的原因。

　　我始終提倡的是我們在粵港澳大灣區的基礎框架上，把相關區域要有溝通、協調機制、對接單位等，並定期檢討。同時要有共同理念、意識及行動，這才有可能有更大作為。未來我們還要面對渤海灣區的京津冀、長三角的甬杭滬等兩個內地具實力的灣區競爭。所以說我們粵港澳大灣區不是冠了個名，就各做各的。一定要有短期、中期及長期規劃戰略，我們現亦必需要面對一個現實，如何在人潮、貨流、通關方面進一步簡化，及兩個特區居民與其他九個廣東省城市居民享受同等待遇，包括經商、居住、就學等多方面。

　　黃鵬 香港菁英會理事、香港跨境電子商務協會名譽會長、富達會常委兼副會長