民航處解釋，新系統當日偵測到的「5257」航機在本港飛行情報區以外，曾短暫使用PAN信號，雖然航機進入本港飛行情報區和降落後並無異常，但據國際搜救原則，雷達仍會顯示有關信號，是確定航機安全到達的措施。圖為事發時的雷達屏幕截圖。網上圖片

　　大公網12月6日訊（記者謝進亨）民航處斥資15億元的新空管系統上月全面啟用至今「甩轆」不絕。有消息指新系統雷達上月28日驚現「鬼機」一幕，錯誤顯示一班即將降落的客機，因太接近另一航機，導致系統發出第二級緊急求救信號（PAN）。民航處昨日回應，表示指控全部不屬實，有關資訊更是片面和具誤導成分，對此表示遺憾。運輸及房屋局局長張炳良則責成民航處處長從速處理。

　　報道稱，新系統雷達屏幕當日錯誤顯示一班馬來西亞航空編號MAS432、由吉隆坡飛往本港的客機，正於本港機場上空300呎準備降落期間，與另一班編碼「5257」而沒有航班編號、實際仍停泊在機場地面的航機處於同一高度飛行。由於兩者位置更非常靠近，系統需發出PAN求救信號。報道又引述「前線人員」指，實施流量管制是對新空管系統缺乏信心。

　　無顯示雙重影像或錯誤目標

　　民航處昨日回應，表示有關指控全部不屬實，新空管系統過程中一直運作正常，雷達屏幕亦不曾顯示雙重影像或錯誤目標，有關說法是完全錯誤解讀。處方解釋，新系統當日偵測到的「5257」航機在本港飛行情報區以外，曾短暫使用PAN信號，雖然航機進入本港飛行情報區和降落後並無異常，但據國際搜救原則，雷達仍會顯示有關信號，是確定航機安全到達的措施。至於該馬航客機僅尾隨該發出PAN信號的涉事客機，與事件完全沒有關係。

　　民航處又稱，該雷達顯示屏設計是用以顯示航機在地面300呎或以上的位置。就機場較低位置及地面上的航機，空管人員依靠目視及地面雷達提供空管導航服務。處方續謂，報道中自稱「前線人員」的人士涉嫌違反內部指引，在空管中心或相關工作地方使用智能電話，或會令空管儀器受干擾，影響飛行安全，該處定必嚴肅跟進。此外，在新空管系統過渡初期於繁忙時段調整航班升降數量，並管制流量是國際慣常做法，與新航管系統的表現無關。

　　稱問題屬預期之內

　　張炳良承認，新系統在磨合上出現問題，又稱其他國際機場引進新系統初期，同樣會出現大大小小問題，屬預期之內。最重要的是確保系統本身有處理方法。他已責成民航處處長從速處理任何問題，並盡快向公眾發放資訊。他強調，政府以最審慎態度處理新系統問題，不會在有關問題上作出妥協。他支持民航處處長成立專家小組調查有關事故，立法會經濟發展事務委員會下周四討論新航管系統時，海外顧問將會出席，市民毋須過分憂慮。