圖：比亞迪董事長王傳福料下半年汽車銷情有明顯改善 大公報記者李永青攝

　　受新能源補貼退坡及市場競爭激烈影響，比亞迪（01211）去年純利跌19.5%至40.66億元人民幣。比亞迪昨收報63.25元逾四個月低位，跌7.45元或10.54%。比亞迪董事長王傳福表示，新的新能源車補貼政策於6月11日起實施，而集團今年將推出一系列重量級車型，預計將為汽車業務迎來新一輪成長周期。此外，集團將積極推進新能源汽車從一線及限購城市，拓至二、三線城市，並料下半年汽車銷情和毛利率將有明顯改善。/大公報記者 李永青

　　此外，集團預計，首季度新能源汽車銷量同比實現強勁增長，但因補貼退坡，令該業務尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑，給集團整體盈利帶來較大壓力，而傳統汽車銷量預計實現較快增長，但市場競爭依然激烈，一定程度亦拖累傳統汽車業務的盈利水平，料首季度集團純利將大跌75.24%至91.75%。

　　乘用車銷售目標15萬輛

　　至於今年全年銷售目標，他透露，新能源乘用車的目標15萬輛、電動巴士1.8萬輛。被問到今年汽車會否加價，他指，新的新能源汽車補貼政策將會在今年6月份實施，屆時市場環境會變得更快、更複雜，車輛定價策略會「隨市場變化而變化」。

　　在純電動大巴領域，集團市佔率同比增長3.16個百分點至14.73%。截至目前，比亞迪的純電動大巴已在深圳、廣州、天津、大連、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭等全國眾多城市投入運營，整體運營情況良好並逐漸建立起品牌口碑。海外市場方面，集團於去年陸續接獲來自英國倫敦、美國洛杉磯、澳洲悉尼機場、意大利諾瓦拉、日本沖繩等全球各地的訂單，將比亞迪的「城市公交電動化」方案從中國市場推向國際市場，冀未來爭取更多訂單。

　　與多城協議掘「雲軌」商機

　　王傳福提及，去年九月份，集團首條擁有自主知識產權的商業運營「雲軌」線路於銀川建成通車並交付運營，為比亞迪城市軌道交通產業正式步入商業化運營揭開序幕，目前集團已與多個城市簽協議，未來相關業務機遇甚大。

　　另外，華泰金融發報告，指比亞迪去年業務符合該行預期，去年業績疲軟主要是因為政府對新能源汽車補貼削減和公司太陽能業務持續錄得虧損。同時，自2019年起，內地政府將在汽車行業實行雙積分政策，要求所有汽車製造商都要生產一定比例的新能源汽車，該行相信政策將大幅提高新能源汽車的產量，從而加劇新能源汽車市場的價格競爭。整體來看，該行相信新能源汽車市場的快速發展對比亞迪來說並非機遇，而是巨大挑戰，因為雙積分政策的實施意味着比亞迪市場份額將減少，且競爭力減弱。

　　報告又指出，比亞迪料一季度淨盈利或將同比下滑75至92%，表明2018年利潤率或大幅下挫。該行將對其2018及2019年每股盈利（EPS）預測分別下調2及3%，維持對其「賣出」評級，目標價48元。