圖：施工中的太行山高速公路西阜保定段木匠口大橋 河北省交投集團供圖

　　太行山高速公路將於2018年底通車。投資方河北省交通投資集團董事長王國清表示，每公里平均造價超過一億元（人民幣，下同）的太行高速，「如果不突破『以路養路』的傳統思維，投資成本將永遠沒有希望回籠」。太行山高速是一條跨越京津冀連接晉豫蒙、輻射東三省的交通大動脈。在與規劃中的沿線新興產業帶，直接對標未來雄安新區同時，專家並建議基於「傳統產業+」，以新時代經濟理念植入太行山高速。/大公報記者 顧大鵬河北報道

　　趕上新時代潮頭的河北大事有三件，一件是張家口與北京聯辦2022年冬奧會，一件是去年公布成立雄安新區。相形之下，河北第三件大事太行山高速公路，世人似乎並沒有給予更多的關注。太行山高速，直接穿越太行山區十九個貧困縣，很容易誤讀為政府主導的公益項目。

　　每公里平均造價逾億

　　王國清向《大公報》記者介紹，太行山高速公路穿越太行山上百條河谷，需要建設特大型和大中小型橋樑180座，開挖過山隧道43通，互通式立體交叉36處，天橋5處，是河北難度最大、造價最高的公路。河北交投承擔着314公里的建設任務，工程概算430億元（人民幣，下同），每公里成本高達1.369億元，幾乎觸碰到了中國高速公路成本的天花板。

　　王國清透露：「貫穿京冀西部燕山、恆山、太行山的空中走廊，每公里平均造價超過1億元。如果不突破『以路養路』的傳統思維，投資成本將永遠沒有希望回籠。」有專家估算，實際成本已超過每公里一億元的太行山公路，僅憑高速公路體內循環，本息絕對沒有收回的希望。太行山高速項目每年形成的貸款利息接近20億元，除了每年近7億元的政府貼息，作為投資主體的河北交投集團，每年需要承擔超過10億元的銀行利息壓力。

　　「一路三帶」市場定位

　　在《河北太行山「一路三帶」調研報告及項目建議書》（簡稱《建議書》）中強調「一路三帶」（即太行高速公路、太行山特色農業產業帶、太行山中藥材種植加工產業帶、太行山生態旅遊產業帶）的市場定位，首先對標未來雄安新區。同時，涵蓋太行山環抱的京津冀城市群。希望2025年建成10個100萬畝以上中藥材種植園，20個分享經濟田園綜合體，50餘個國家4A級以上景區。配合河北省全域旅遊規劃，「一路三帶」要承擔旅遊收入增長8%的任務。

　　專家們希望，通過太行高速公路的物理連結，催生出一個獨居於雄安新區之外，而又相互依存和滲透的太行山大型生態經濟模塊，以抹去長期籠罩在北京周邊的貧困帶陰影。長期關注太行山高速的河北省社科院副院長彭建強說：「新經濟時代應該基於『傳統產業+』。太行高速衍生產業作為新時代經濟模型進行設計，知識經濟、虛擬經濟和網絡經濟，會不可阻擋地滲透進來。

　　吸納城市消費群體

　　彭建強認為，太行高速作為物理通道其功能應該優化。「高速公路服務區僅僅作為太行山農副產品的櫥窗，還遠遠不夠，要建成一個開放的高速公路旅行觀光社區，開創高速公路與太行山生態旅遊多功能服務相伴互融的新興業態」。

　　據介紹，太行高速京冀段十餘個服務區，圍繞「高速+」的理念，增設了加氣站、充電樁、觀景台、自駕遊汽車營地、遊客服務中心、旅遊救援站等。這條多功能高速公路，與橫向的廊涿、榮烏、保阜─保滄、石太─石黃、邢汾、青蘭等高速交匯，形成「一縱六橫」新經濟血管支架，將這一區域內的景區、古蹟、文化城、體驗店、特色小鎮等吸納為高速公路產能，快速推送給京津冀及中原城市消費群體。