海運港口局在今年四月成立後，積極籌劃如何推動香港港口及海運業的發展。十一月底，海運港口局舉辦了香港首個「香港海運周2016」，透過接近三十項不同形式的活動，推廣香港海運業，並加深大眾認識業界對經濟貢獻的重要性。

　　在海運周一個關於香港航運業的論壇上，一百多名包括政府、政界、學界、貨櫃運輸業界及商界的翹楚，於論壇熱烈探討香港作為轉口港的機遇與挑戰。與會者希望在近年香港貨櫃吞吐量國際排名拾級而下的大趨勢中，能夠抓緊重點達成共識，配合國家發展。特別是捕捉「一帶一路」戰略所帶來的機會，突顯發揮香港獨特的作用及角色，維持香港作為國際航運中心的地位，讓貨櫃運輸業繼續為香港經濟發展作出積極貢獻。

　　當前業界最大的危機，來自國家進一步開放沿海運輸權。國家在二○一三年推出自貿區政策，同年九月，為加快推進上海國際航運中心的建設，中資公司擁有或控股擁有的非五星旗貨輪，可以在內地沿海開放港口和上海港之間從事沿海運輸業務。去年交通運輸部發出「關於自貿區海運政策」公告後，中資非五星旗貨輪可於各自貿區從事沿海運輸業務，外資船公司正藉此機會，游說內地相關部門，全面開放沿海運輸權。

　　《香港港口發展策略2030研究》指出，如沒有沿海運輸權限制，航運商或會將大部分的國際中轉業務，由香港港口轉移至中國內地其他港口，或其他的樞紐港；研究報告清楚說明，在沿海運輸權規例生效的情況下，香港港口在處理內地相關中轉貨物的吸引力才得以保持。

　　恒生管理學院早前發表研究報告指，國家沿海運輸權若進一步放寬，在最壞的情況下，香港將喪失珠三角區域以外的全數轉口貨量，高達吞吐量的百分之十四。

　　現時本港貨運吞吐量業務倚賴中轉貨物帶動。在二○○五年至二○一五年期間，中轉貨物佔港口貨物吞吐量的百分比，由百分之四十七點三增加至百分之五十一點八。當中又以與內地之間的中轉運貨物比重最大，佔港口中轉運貨物的百分之三十九點八；在香港與內地之間的港口中轉運貨物中，約有百分之七十二點四是香港與珠江三角洲地區之間的中轉運貨物。由二○○七年起，香港的中轉貨物吞吐量已超過直接裝運貨物，中轉貨運對香港港口非常重要。

　　要維持作為國際航運中心的地位，其中一項要素是維持港口的充沛中轉量。若再放寬沿海運輸權，一方面減少中轉貨物來香港，另一方面影響國際航運航點的數目及班次，削弱香港作為樞紐港的角色。

　　會上各講者都促請特區政府，積極向中央政府及各部委痛陳有關放寬沿海運輸權政策之利弊，及對香港帶來的沉重打擊。在席的港區人大代表及香港立法會議員亦樂意就此題目發聲，以提升各界的關注。

　　在本地層面，盡快為業界提供後勤用地實刻不容緩。本港貨櫃碼頭用地比國際標準低百分之五十，嚴重影響營運時間效率及成本的相對競爭力。政府須積極理順地契條款等技術事項，使貨櫃碼頭業界能早日使用葵青港周邊閒置土地。

　　本港貨櫃碼頭營運商近年透過引入先進機械，善用資訊科技，提升操作效率，優化服務，以吸引船公司選擇香港裝卸貨櫃。我們期望與社會各界共同努力，維護香港作為國際航運中心及樞紐港的地位。

　　香港貨櫃碼頭商會主席