【大公報訊】記者林靜文報道：為迎合不同界別需求，亞洲物流及航運會議首日舉行了七場不同論壇，涵蓋供應鏈管理、物流、空運及航運相關的熱門議題。在分論壇「集裝箱貨運前景」上，航運諮詢機構Alphaliner執行顧問陳河毓表示，供過於求持續困擾行業，加上多國政府持續對虧損航運企業給予補貼，拉長了行業的復甦期。

　　過去20年，集裝箱運輸行業運力增長6倍。陳河毓直言，那麼多年來，行業均沒有改善，仍然在大舉擴充規模，「儘管首30大船公司已有17間離開市場，但剩下的船公司仍在不斷追求擴大規模，僅有主動縮減規模的Matson持續錄得盈利。」他認為，不管是政治因素，還是自身財困，行業均會出現進一步整合。

　　韓國韓進海運於今年8月底申請破產保護，他認為，當地政府不救韓進海運救現代航運是一個錯誤的決定，因無論是科技系統、運力、資產，韓進海運均勝過現代航運，相信有關決定將導致韓國海運業面臨更大問題。他又指出，韓國和中國台灣早前宣布注資支持部分船公司，干預行業正常發展，進一步延長行業的衰退期。

　　對於行業出現的整合潮，麥肯錫合夥人沈思文（Steve Saxon）稱，被併購不一定是壞事，至少會為股價帶來上升動力，為股東謀求利潤。他直言，儘管航運業集中度越來越高，但與航空業仍有一定差距，相信可以更為集中。過去10年，全球頭三大班輪商市佔率約27%至36%。

　　陳河毓總結道，儘管運力增長逐漸放緩，拆解和閒置船舶均處於高位，惟料運力過剩仍是2017年困擾航運業最大的挑戰，強調船公司必須抑制擴充市場份額的野心，否則只會維持與2016年相似的情況，原地踏步。