圖：香港要保持國際貿易、物流樞紐的地位，必須推動貿易、物流業的升級和模式創新，積極探索在全球貿易物流網絡中的新角色 資料圖片

　　全球化已進入新的階段，新興生產基地和消費市場崛起，新消費業態和商貿模式不斷湧現。在全球貿易訂單日趨「小批量、多批次、短周期」的趨勢下，香港應積極探索在全球貿易物流網絡中的新角色，成為複雜供應鏈的區域流通樞紐；隨着跨境電子商務的蓬勃發展，香港亦應拓展新商業模式，成為跨境電子商務的「新中介」。香港還應開拓新貨源地和新市場，並提升自身容量，推動產業的轉型升級。

　　利豐發展（中國）有限公司、利豐研究中心副總裁 洪雯博士

　　貿易及物流業是香港最大的支柱產業，創造了大量中層就業職位。不過，該行業過去幾年卻出現就業萎縮，產業面對一系列嚴峻挑戰，包括商業模式增值不高，容易被替代；面對來自周邊城市的競爭；貨源地移出傳統腹地；歐美市場萎縮；自身設施容量不足等等。更不可忽略的是，跨境電子商務的飛速發展和「電子全球化」的浪潮，正對傳統貿易物流模式帶來顛覆性衝擊。

　　無疑，香港的貿易及物流企業必須探索新的商業模式和新的經營領域，推動產業的升級和模式創新，找到香港在全球貿易及物流網絡中的新角色。不過，轉型的方向在哪裏？

　　從一個案例說起

　　歐洲某全球領先的酒精飲料生產商，擁有多個酒類知名品牌，產品銷往全球多個國家和地區。過往，該公司供應亞洲的產品均在歐洲生產、儲存，每個亞洲國家的銷售商獨立地向公司下訂單，公司按照每個國家不同的進口標準、法規等要求，分別進行包裝及標籤，再從歐洲把產品分別運送到每一個亞洲市場。隨着亞洲銷量上升，這種模式的弊端日趨明顯，包括供貨周期長、對市場變動的反應緩慢、需儲備較大量存貨等，而且往往會因應付大訂單，難以保證小訂單的準時交付。

　　隨後，一間香港物流企業為該公司設計了全新的物流解決方案：在亞太區內選擇適當位置建立一個物流中樞，供應給周邊中、日、韓、澳、印等十多個市場；物流公司事先將適量產品儲存在中樞，收到各國訂單後，針對最終市場進行包裝和標籤，然後運輸到市場。由於是從亞洲直接供貨，可以極大地減少供貨周期和運輸成本，而且貼近市場，靈活度大增，可大大減少庫存，大幅提升效益。

　　最終，這個解決方案為這間香港物流企業贏得了這單生意。但可惜的是，在物流中樞的選址上，香港卻敗給了新加坡，儘管香港在貨物出入的方便程度上更勝於新加坡。其原因，便是新加坡在吸引投資、推動產業轉型升級方面尤其進取，在稅收、土地使用等方面為投資者提供了各種優惠及配合條件。

　　目前，這個項目早已在新加坡順利運營，既大大提升了供應鏈的效益，亦提升了新加坡在貿易物流方面的角色。新加坡不再僅僅提供倉儲和物流服務，而是成為亞洲中樞，管理區域內的訂單，統一調配區內的存貨和供貨，並進行包裝、標籤等工序，提供的增值及在供應鏈上的地位得到提升。

　　在嘆息香港未能爭取到該項目的同時，我們不妨思考這一案例為香港貿易及物流業的轉型升級帶來的啟示。

　　有條件成為區域流通樞紐

　　事實上，亞洲區域內一些重型、大批次的產品，其流通越來越多從生產地直接運輸到消費市場，不再需要經過香港中轉，這是必然的現象。但是，這並不意味着香港在國際流通方面不再能扮演新的角色。

　　過去數十年，隨着亞洲、尤其是內地中產階層的崛起，亞洲消費市場不斷擴大，消費亦出現升級。不過，比起歐洲，亞洲區內的市場整合程度較低，市場相對碎片化。例如，上文關於酒類的案例中，每個亞洲國家均有自己的酒類入口標準，必須針對每個市場提供不同的包裝和標籤，對售賣地點的限制、法律規則、稅收等亦有很大的不同，供應鏈比較複雜。

　　面對這種複雜的供應鏈，正如案例所顯示的，將產品從生產基地直接運輸到消費市場，並非最有效的流通模式。這些時候，一個地理位置適中、產品能方便出入、並能提供各種優質服務的流通樞紐，將能大大提升供應鏈效率、減少成本。

　　而香港作為全球最自由的經濟體，貨物進出全球最為便利；海關、機場、港口，及整個物流運輸體系具有靈活、高效及網絡廣泛的優勢，加上法律體制和低稅率等諸多因素，完全有條件成為這類複雜供應鏈的區域流通樞紐。

　　可見，香港完全有條件將上述案例中的酒類亞洲流通樞紐模式，擴展到其他產品範疇。例如，藥品的供應鏈比酒類更為複雜，不同國家的進口標準、檢驗要求、售賣條件，包裝和標籤要求更為嚴格，同一件產品銷售到不同國家，需要諸多不同條件的配合。若香港能成為某些藥品的區域流通中心，以大包裝模式將藥品從原產地進口到香港，在香港進行區域分銷管理，根據亞太區不同國家的標準和要求進行檢測、認證，並分拆成標準包裝、貼上適當的標籤，再經香港貿易、物流商的調配，與其他商品拼箱，分發到亞洲各個市場，可以非常高效，大幅減少成本及庫存。而且，在這一模式下，香港的功能不僅僅是物流，更延伸至檢測、認證、包裝設計、區域分銷等等，在產品價值鏈上的參與更加深入，創造的就業亦更多樣化。

　　這種區域流通樞紐模式亦適用於高端食品、時尚用品、電子產品等。例如，電子產品的生產通常涉及來自多個來源地的零部件，供應鏈呈網絡狀，對貿易及物流環節有較高的需求，亦需要通過區域流通樞紐來統籌、調配供應鏈。

　　本欄在之前的文章中，曾探討過在香港建設「奢侈品亞太區售後維修服務樞紐」的可能性。這種模式，也展現了在亞洲消費升級的背景下，香港在貿易物流層面可以扮演的新角色。

　　事實上，除了上述提及的產品，全球貿易的訂單都存在越來越「小批量、多批次、短周期」的趨勢。將貨物從生產基地直接運輸到銷售市場，有時並非最節省成本的模式。一個能讓貨物集中、拼箱、分流的樞紐，將能協助改善物流的成本效益。尤其是大量輕型、中高端、對時間敏感（time-sensitive）的產品，更需要一個這樣的樞紐來提升流通效率。

　　這些新的需求，正正是香港貿易及物流業未來轉型升級的機遇。而且，這種區域流通樞紐模式完全可以與本欄探討過的香港「再工業化」的方向結合起來，將產品的部分生產和服務環節放在香港，使香港成為這類產品的生產、服務、流通平台，不僅能帶動貿易、物流的模式升級，更能成為香港經濟新的增長點，促進本地產業和就業的多元化，也為貿易及物流業穩固貨源。

　　利用電商拓展新商業模式

　　香港貿易及物流業轉型升級的另一個方向，便是順應互聯網經濟的發展，積極探索新的商業模式。

　　目前，跨境電子商務的浪潮席捲全球，越來越多的歐美消費者和進口商，通過電子平台，直接從內地等生產基地購買產品，香港舊有的貿易及物流模式正面臨被顛覆的危機。積極參與到跨境電商及其他新的貿易、物流模式當中，拓展互聯網經濟，是香港繼續維持原有歐美市場的重要條件。

　　另外，隨着新興市場、尤其是亞洲消費的崛起，以往「東方生產、西方銷售」的單向供應鏈模式，正逐步發展成為「全球生產、全球消費」的多向供應鏈。在香港貿易商所熟悉的歐美市場，傳統的流通渠道成熟、穩定，支付及信用體系的透明度亦高。而在新興國家，傳統流通渠道非常複雜、不穩定及不透明，以傳統的貿易物流模式根本難以打入這些市場。電子商務、電子支付、線上線下結合，正成為開拓這些市場的嶄新模式。

　　事實上，電子商務在這些新興經濟體中發展蓬勃。內地已經成為全球最大的電子商務市場，東南亞、南亞、南美、非洲等國家亦出現電商、移動電商的迅猛浪潮。正是因為傳統渠道欠發達，為新商業模式的發展提供的空間。

　　對香港的貿易及物流業而言，若要開拓歐美等傳統市場之外的新市場，無疑應考慮加入這個浪潮，以新的模式去服務新的客戶、開拓新的天地。

　　助海外優質品牌進入亞洲

　　除了上述兩個大的方向，香港的貿易及物流業的發展還有幾個方面值得努力。

　　其一，在貨源地方面，全球生產基地有從內地向東南亞及其他地區轉移的趨勢。而香港的腹地主要集中在內地，與周邊、尤其是東盟國家製造業的聯繫不夠緊密。香港應積極在新的生產基地內拓展經濟腹地，例如通過簽訂自由貿易協定（FTA），尤其是加入大型區域性FTA（如香港─東盟FTA和RCEP），在新興的生產基地內拓展貨源。

　　其二，隨着亞洲消費市場的崛起，香港應針對新興的中產階層，積極在全球為他們尋找適合他們需求的產品，協助海外優質品牌進入亞洲。

　　其三，適當增加香港物流業的容量亦迫在眉睫。沒有足夠的用地，企業有訂單亦無法接；沒有合適的、長遠的用地，企業不敢做長遠投入，也不可能實現轉型升級。此外，機場容量的擴大、港口和海關效率的進一步提升，亦直接關係到香港貿易物流業的整體競爭力。香港機場第三跑道的建設，刻不容緩。

　　總體而言，香港的貿易、物流業面對的諸多嚴峻挑戰，傳統模式下的貿易、物流活動收縮，將是必然的結果。全球化已進入了新的階段，新興生產基地和消費市場崛起，新興消費業態和商貿模式不斷湧現。要保持國際貿易、物流樞紐的地位，香港必須推動貿易、物流業的升級和模式創新，積極探索在全球貿易物流網絡中的新角色。 （本文僅代表作者個人觀點）