珠三角現時共建有五個機場，可供投資的機場股則只有廣州白雲機場（600004.SH）及深圳寶安機場（000089.SZ）。雖然廣州機場在旅客運量、國際航線數目皆遙遙領前於深圳機場，但證券界似乎對後者情有獨鍾。究其原因，廣州機場的航機處理能力利用率高及95%，運處理吞吐量利用率更達158%；反觀深圳機場分別為82%及78%，利用率提升空間較大。儘管廣州機場正建設第二航機大樓，惜空域限制，直接影響發展空間。

　　去年盈利逾5億飆95%

　　深圳機場建有兩條跑道，設計客運量達4500萬人次，而去年客運量為3972萬人次，增加9.5%。經營業績方面，深圳機場去年收入29.53億元（人民幣，下同），按年跌0.6%，盈利5.22億元，增長94.7%。盈利增長強勁，是基數效應所致。由於新航運大樓啟用，深圳機場2014年度折舊開支大增，拖累盈利顯著倒退。

　　瑞信對深圳機場前景十分看好，預測未來三年盈利複合增幅19%，並以「南中國冒起新星（A rising star in South China）」來描述該公司發展潛力。瑞信指出，隨?區域內機場利用率接近飽和，讓深圳機場獲得黃金發展機會。在新航運大樓啟用前，深圳機場2013年在區內的市佔率為22%，到2015年已提高至24.3%，未來三年複合增長6.5%，到2018年市佔率將達至25.7%。

　　瑞信料列入深港通名單

　　至於非航空業務潛力，深圳機場商業用面積約2.4萬平方米，但只有2萬平方米在使用，當中免稅店只佔8%面積。瑞信引述機場管理層表示，待建的4000平方米麵積會偏向提供予免稅店使用；同時，深圳機場已獲准設置入境免稅商店。瑞信估計，深圳機場今年來自租金收入約1100萬元，到2020年會增至9100萬元。深圳機場在深圳上市的A股，日後深港通機制啟動時，料會納入可供投資名單內，屆時香港投資者便可吸納該股。