價格戰的背後，反映出市場同質化與產能過剩的深層問題，而地方保護主義更進一步加劇了市場割裂。有專家建議，應推行「階梯式」精準扶持政策，以引導產業健康發展。

　　據了解，地方補貼存在多種形式：部分省份設立技術標準壁壘，要求政府採購必須選擇本地品牌，外地車企則需繳納「環保費」；有些地區為吸引車企建廠，提供超常規的土地優惠與稅收減免；還有個別城市以「安全」為名，限制非本地品牌的充電樁接入系統。

　　專家籲合作促進技術突破

　　2014至2024年間，中國汽車銷量增長800萬輛，年均增長率為5.6%。數據顯示，今年內地近50家新能源車企中，僅有比亞迪、理想等少數企業實現盈利。與此同時，經銷商面臨進銷價格倒掛的問題，倒掛率最高達-22.8%，導致多家老牌經銷商陷入財務困境。供應鏈壓力也傳導至上游，寧德時代電池價格下降18%。

　　針對行業存在的補貼依賴現象，中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英提出，應建立「階梯式」精準扶持體系。政府資源應聚焦於關鍵共性技術研發與產業鏈短板突破，避免大水漫灌式的輸血補貼。她同時建議，應同步推進信用體系升級與金融創新，通過提高市場透明度降低企業融資成本，形成「技術─資本」雙輪驅動的發展模式。

　　劉英還指出，近期中美關稅政策調整，雖然短期內增加了汽車出口壓力，但長遠來看，將有助於淘汰那些依賴造假和地方保護的低效企業。「有實力的車企正在通過全球產業鏈布局，及自主技術創新尋求突破。」她認為，這種倒逼機制，將推動行業從價格戰轉向價值競爭，促使企業加大核心技術研發投入。

　　中國汽車工程學會理事長張進華表示，汽車產業的電動化與智能化轉型，不應成為「內捲」的契機，而應是實現「增量擴容」的機遇。他呼籲車企全面深化交流合作，整合優勢資源，共同推進智能網聯新能源汽車的新技術、新業態創新發展，打造價值提升新引擎，拓展利潤增長新空間，最終構建合作共贏的產業新格局。\大公報記者任芳頡、郭瀚林 實習記者宛辰歌