左圖：中國汽車行業近年陷入「內捲式」競爭，「價格戰」愈演愈烈。右圖：內捲引發惡性競爭，導致「互相拉踩」式營銷等現象。

　　近年來，中國汽車行業陷入嚴重的「內捲式」競爭，「價格戰」愈演愈烈。數據顯示，2024年整個行業的平均利潤率跌至4.3%，遠低於下游工業企業6%的平均水平。到了2025年第一季度，汽車行業的利潤率進一步下滑到3.9%。

　　有專家直言：「再這樣『捲』下去沒有未來，企業必須回歸有質量的競爭。」當前中國新能源汽車已佔據全球65%的產量，而中國汽車市場從「增量競爭」轉變為「存量廝殺」，只有依靠技術創新走出同質化陷阱，通過提升品質重新建立品牌價值，才能在全球汽車產業變革中贏得一席之地。\大公報記者 任芳頡 郭瀚林

　　據不完全統計，今年前4個月，已有超過60款車型減價，而5月份更是激增至上百款，不少新能源車型減幅超過25%。在2022年之前，中國市場每賣出一輛車的平均利潤從未低於2萬元（人民幣，下同），而今年1月至5月，這個數字已降至1.4萬元。「價格戰」擠壓了整個供應鏈上各個環節的利潤。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，很多汽車供應鏈企業被拖款的周期甚至超過9個月，導致不少中小配套商資金緊張，不得不依靠貼現、短期貸款等方式維持運營。

　　誇張宣傳 誤導消費者

　　「內捲式」惡性競爭還表現為「黑公關」猖獗、「互相拉踩」式營銷等現象。北京一位汽車經銷商透露，如今的新車發布會，已淪為虛假宣傳的「重災區」，有些車企濫用「全球首創」「行業領先」等詞彙，把行業通用技術包裝成「獨家創新」來吸引投資。

　　北京聚信律師事務所律師何志鵬表示，目前法規尚未允許L3級以上自動駕駛在路上行駛，但不少車企在宣傳中使用「準L4」「無限接近完全自動駕駛」等模糊說法吸引消費者。此外，一些頭部車評人通過收取高額費用，迴避合作車企的產品缺陷；還有一些為博流量故意製造爭議內容，成了某些車企的「代言人」或「打手」。中消協數據顯示，2024年新能源汽車投訴量同比激增21%。

　　5月底，中國汽車工業協會、工信部先後發聲，指出車企無序「價格戰」是「內捲式」競爭的典型表現。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發布《關於反對「內捲式」競爭促進汽車經銷行業高質量發展的倡議》，提出縮短經銷商回款周期，減輕經銷商流動資金壓力。隨後，一汽、東風、賽力斯等多家車企紛紛承諾，將支付賬期統一控制在60天以內，以實際行動提高產業鏈資金周轉效率，推動汽車產業健康、可持續發展。7月中旬，工信部、國家發展改革委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業座談會，部署進一步規範新能源汽車產業競爭秩序。

　　打擊亂象 競爭回歸品質

　　此外，工信部等六部門近日聯合印發《通知》，宣布開展為期3個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動，集中整治非法牟利、誇大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等行為。其中明確要求，引導汽車企業舉報反映汽車行業網絡水軍、「黑公關」、「黑嘴」及「飯圈」粉絲等網絡亂象線索；關閉並公開一批參與汽車行業網路亂象的媒體賬號。同時，打擊懲治網絡亂象背後的公關公司、行銷公司等代理團隊及購買其服務的汽車企業。

　　中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英表示，國家發改委近期針對汽車行業消費亂象展開的專項整治行動，不僅是簡單的市場規範，更將推動中國汽車產業從粗放式規模擴張，向高質量發展階段轉型。劉英認為，部分車企過度追求參數行銷而忽視質量管控，這種發展模式已難以為繼。

　　「真正具有國際競爭力的汽車產品，必須同時滿足技術創新與品質可靠兩大維度。」她強調，汽車產業的核心競爭力應回歸產品本質。唯有讓「中國製造」真正成為品質標桿，才能在全球產業鏈重構中佔據優勢。這場由政策引導、市場倒逼的產業升級，或將開啟中國汽車從「大」到「強」的歷史性跨越。

　　對於專項整治汽車行業網絡亂象的行動，乘聯會秘書長崔東樹指出，此次行動是必要且及時的，透過規範競爭秩序、保護消費者權益、推動技術創新，將助力汽車產業真正實現可持續增長，並為中國汽車產業的高質量發展奠定堅實基礎。