「國家所需，香港所長」，不是口號，而是對香港優勢的概括。那麼，在國家提出「一帶一路」倡議，建設粵港澳大灣區方面，香港有哪些優勢？在「融合與創辦——香港經驗」學術研討會上，中國銀行（香港）經濟研究處主管謝國樑博士，提出香港成為國際金融中心具有五大優勢，包括有利的區位、獨立及較為完善的司法制度、發達的金融服務及集資功能、廉潔及高效社會，以及簡單和較低的稅制。

　　區位方面，香港位處亞洲中心，從香港國際機場起飛，四小時飛行覆蓋的人口和本地生產總值（GDP）居亞洲第一。香港所處的時區恰好與美國紐約和英國倫敦承上啟下。每年集資五六千億元，令香港新股集資額連續多年排全球第一。謝國樑說：「這是上海、東京、新加坡和台北等難以比擬的。優勢相當強。」

　　談到香港對外交通，研討會另一講者、香港大學地理系副教授王緝憲表示，香港航機飛遍中東、美洲、亞太等地，貨運量全球第一。「每天還有大批的中東、非洲旅客，從深圳買了大量手機，來到赤鱲角機場起飛，這生意愈做愈大。」

　　港機場貨運量七年居首

　　資料顯示，香港國際機場連接全球約180個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天提供逾1100班航班。自2010年起，香港國際機場貨運量連續七年位居世界第一。2016年，香港國際機場總客運量達7050萬人次，總航空貨運量共452萬公噸。以國際旅客客運量計算，香港是世界第二最繁忙機場。多年來，香港國際機場八度被評為「全球最佳機場」。

　　不過，香港國際機場將於2018至2023年飽和，急需興建第三條跑道，以應付不斷膨脹的客流和貨流運輸瓶頸，但受到環保等諸多挑戰。王緝憲認為興建三跑事在必行，交通基建必須提早籌劃，否則會出問題。「由於2008年發生全球金融海嘯，鑑於經濟轉差，雖然翌年復甦，興建第三跑的計劃，當時決定先觀望一下，結果放緩了。」他指出，特區政府雖然提出2030年規劃，但全世界如今已着眼2040年的藍圖了。

　　港與珠三角優勢互補

　　王緝憲強調，香港回歸到了對貿易和金融的依賴，靠信息流、金融流、客流和高端物流與全世界連接，所以香港特別需要第三跑、高鐵和港珠澳大橋，都不應延緩，香港要着眼於為整個區域服務，而不應只是滿足於自己近期需要。「國際化才是香港最大優勢，香港國際機場對香港成為全球化城市至為重要。國家提出的大灣區，也注意到國際化，香港正好可以發揮主導角色，帶動灣區各區城市，如此則整個粵港澳大灣區將是世界級的大灣區。」

　　謝國樑補充，過去三十年，香港與珠三角已優勢互補，雙贏互利。也就是說，大灣區其實已運作了三十年。「香港與內地合作一直很緊密，今後更應該把握機遇，發揮優勢，也服務國家，達至雙贏。」今後香港的機遇，就在於發揮四大功能，包括「一帶一路」的金融服務樞紐、企業走出去的西式金融平台、人民幣國際化的助推器，以及粵港澳大灣區國際化建設的領頭羊。「在大灣區建設上，香港的人才、資金、資訊和市場，都與國際對接。」

　　「融合與創辦——香港經驗」學術研討會由香港教育大學大中華研究中心與聯合出版（集團）合辦，邀請金融、交通、城市規劃和廉政等學者共研香港發展的強弱機危。

撰文：呂少群