圖：肇事貨機的機尾在海上載浮載沉。

　　香港工程師學會航空分部副主席詹永年工程師向《大公報》表示，現階段無法確定意外具體原因，而相關調查剛啟動，關鍵在飛機的「黑盒」，當中包括記錄飛行參數的飛行數據記錄器（FDR），和記錄駕駛艙內所有對話與環境聲音的駕駛艙通話記錄器（CVR），了解意外發生時的實際情況。

機場整體設計超國際標準

　　詹永年又提到調查需整合多方面證據，包括飛機殘骸檢查結果、機上四人口供、天氣紀錄、塔台通訊紀錄、雷達紀錄、飛機維修紀錄及飛行記錄本數據等。他指出，需依據全部事實與證據分析原因，確定原因後才能提出對應的改善提議，現階段無法判斷是否存在人為失誤等因素。

　　對於香港機場跑道的情況，詹永年表示，機場整體設計包括所有跑道，均符合甚至超過國際民航組織的標準。而相關飛機意外調查會全方位覆蓋，包括跑道在內的所有因素，但他說，從目前情況判斷，因跑道或機場環境導致此次意外則暫時「不是大機會」。

　　香港專業飛行協會主席張敬龍表示，當時貨機以時速約80公里在跑道滑行，速度屬於正常。他指出，本港機場降落難度不算大，機師事前理應已了解跑道的設計。而涉事貨機1993年註冊，至今32年機齡，他形容屬「適齡」。他又提到，若駕駛飛機發生交通意外，法例上與駕駛汽車一樣，即同樣可以干犯危險駕駛作調查。

　　大公報記者 余風