為減低疫情對市民的影響，特區政府在內地全力支持下，採取了多項保民生措施，包括開設水路及貨運列車，運送輸港鮮活產品。疫情雖帶來負面影響，打破了過往一些常規運作模式，但在變則通之下，也為未來開拓一些新路向。
香港與內地貨運，從過去公路、鐵路、水運三路齊進，逐步廢棄了鐵路、減少水路、依賴公路運輸。第五波疫情將單一運輸渠道的缺點暴露無遺，菜籃子供應鏈瀕臨斷裂，令菜價急升，升斗市民苦不堪言。
近日，再多一班深港駁船快線正式開通，快線隔天班運行，一個航班可提供300TEU（「TEU」即20呎標準貨櫃）運力，每月可增加4500TEU保障運力。若以40呎「長貨櫃車」計算，1個月15個航班，就相當於2250架次「長貨櫃車」運力，這是運輸能力的帳。
從環保角度去看，每月2250架次「長貨櫃車」在市區行走，會產生多少廢氣？與15個航班產生的廢氣比較，哪一種運輸公具產生的廢氣較多？相關數據不難獲得。疫情讓我們看到倚賴單一運輸渠道十分危險，香港本是天然良港，更有內河碼頭，具備發揮水路運輸的優勢，只要做好陸上配套連接，何不好好利用？
