圖：滬通長江大橋天生港專用航道橋採用主跨336米的剛性樑柔性拱橋結構，具有體量大、材料新、精度高、合龍準等工程特點/新華社

　　21日，世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋─滬通長江大橋天生港航道橋勝利合龍，標誌着滬通長江大橋建設取得階段性成果，也為推進滬通長江大橋早日建成和通車，加快建設我國沿海鐵路快速通道，促進長三角城市群經濟一體化進程和國家「一帶一路」建設等有着重要意義。/大公報記者倪夢璟上海報道

　　全長11072米滬通長江大橋是中國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，此次合龍的天生港航道橋位於大橋北側，主跨336米，是目前世界上最大跨徑公鐵兩用剛性樑柔性拱橋。

　　合龍精度毫米級

　　天生港航道橋上部結構採用了「先樑後拱、主樑懸拼、拱肋轉體」的施工方案。中跨合龍施工時，採用扣索張拉力調整、升降邊支點、鋼樑水平頂推等綜合措施，調整合龍口兩側桿件空間相對位置，使合龍口兩側鋼桁樑姿態保持一致，豎向與橫向相對偏差在10毫米以內，順橋向里程偏差在2毫米以內，實現無應力狀態合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級。

　　同時，因天生港航道橋全橋鋼樑螺栓共40萬套，其中，最複雜的一個節點須與17個方向的桿件連接，含高強螺栓數量3072個，且「每個螺栓孔位置不能有絲毫的錯位」，施工部門特地組織了20多人的專業施擰團隊，負責施擰和檢查，以保障所有螺栓及螺栓孔都達到匹配，各項指標滿足規範要求。

　　除在工程技術方面有所創新外，大橋亦在材料使用方面做出了重大突破。為滿足大跨度鋼結構受力要求，該橋受力最關鍵的墩頂區域和拱肋部位採用量身定做的Q500qE高強度鋼，這是中國首次採用的最高強度橋樑用鋼。而橋鋼桁樑（包括鋼拱）重達3.24萬噸，每米長度鋼結構重量超過50噸，相當於每走一步就要跨過50多噸重的鋼結構。

　　將成第三座跨江大動脈

　　據報道，滬通長江大橋上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南側跨越長江主航道，北側跨越天生港專用航道。南北連接張家港市和南通市，為滬通鐵路的控制性工程，而滬通鐵路是我國鐵路網沿海鐵路通道中的重要組成部分，全長137公里，將於2019年底建成。

　　目前南京至長江入海口的鐵路過江通道僅有1968年建成的南京長江大橋和2011年建成通車的大勝關長江大橋，且大能力鐵路過江通道均位於南京樞紐內，連接蘇北與蘇南還沒有鐵路過江通道，南通、鹽城等地居民想坐火車去上海，必須先坐K字頭的車到南京，再從南京中轉去上海，走了一個「L」形的路線。滬通鐵路建成後，將為整個蘇北沿海城市出行帶來便利。