圖：江海直達船航道橋「海豚」：採用中央平行單索面三鋼塔鋼箱樑主樑斜拉橋方案，中間雙孔跨徑最大為258米，兩個邊索塔「海豚」和中索塔「海豚」的高度分別為108.5米和109.756米，重達2600噸

　　港珠澳大橋長達22.9公里的主橋橋樑27日全線貫通，大橋橋面鋪裝和交通安全設施展開施工。作為全球最長的鋼結構橋樑，大橋僅主樑鋼板用量便達42萬噸，相當於10座鳥巢或60座艾菲爾鐵塔（巴黎鐵塔）的重量，可抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。\大公報記者方俊明珠海二十七日電

　　作為迄今世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋總長55公里，其中主體工程由6.7公里的海底隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成。27日上午11時，大橋管理局局長朱永靈在橋上宣布，橋樑工程歷時逾4年的建設全線貫通。沿着大橋一路向西，青州航道橋上方鑲嵌着的「中國結」、江海直達船航道橋上躍出巨型的「海豚」和九洲航道橋上揚起的「風帆」，成為伶仃洋面上的三大標誌性景觀。

　　「中國結」喻三地緊密相連

　　「青州橋設計是大橋最具特色的部分。」大橋管理局有關負責人說，其索塔採用橫向「H形」框架結構，780噸的「中國結」象徵港珠澳三地緊密相連、共結同心。而「風帆」與「海豚」則代表三地共同尊崇的海洋文化以及人與自然的和諧相處。

　　由於內地與港澳三地技術標準存在差異，港珠澳大橋從一設計就採用最高標準，包括設計壽命120年，抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求。參與大橋建設的中國著名橋樑專家譚國順表示，為保證120年壽命，大橋平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10厘米以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，遠超於1/100的行業標準，在中國橋樑外海施工中尚屬首次。

　　為克服惡劣的外海施工條件，港珠澳大橋創造性地實踐了「大型化、標準化、工廠化、裝配化」的設計理念。大橋管理局有關負責人稱，大橋首次在橋樑工程上部結構大規模採用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造10座鳥巢或60座艾菲爾鐵塔。而所有的橋樑都首先由設在中山、東莞等地工廠按標準預製好，再用巨輪拖到海上裝配。

　　海底隧道進度達80%

　　大橋預製工廠採用全新的自動化生產線，包括智能化的板單元組裝和焊接機器人系統，代替過去手工操作為主的生產模式，大大提高成品的質量，使港珠澳大橋鋼結構製造技術總體達到世界先進水平。

　　大橋管理局有關負責人透露，在橋樑工程全面貫通後，大橋橋面鋪裝和交通安全設施施工全面展開，而同為大橋主體工程一部分的島隧工程亦迎來最後的總決戰。隧道設計在海底40多米深處鋪設雙向6車道，由33節沉管對接而成，目前已建成超過總長的80%，預計大橋最快於2017年底建成通車。