機制的巨輪一年一度轉動，有關港鐵車費的爭議又再熾熱起來。
回想政府與港鐵去年的機制檢討，達成了「凍結票價」和「程程九七折」優惠，港鐵少收約5.8億元，算是帶來了八年來首次「變相減價」，市民多少是開心的。
可惜好景不常，去年未加價的1.49%加幅撥入今年，細回味起來反成了「先甜後苦」，始終解決不了機制上「可加不可減」的「硬傷」，3%優惠因為正好抵銷了今年的加幅，予人「玩數字遊戲」的不好觀感，「蜜月期」僅僅一年便無疾而終。
港鐵公司去年勁賺破紀錄的168億元巨額盈餘，較前年多64%，基本業務利潤亦上升11%，錄得105億元，而隨着廣深港高鐵香港段、沙中線等相繼落成，鐵路覆蓋面進一步擴大，本地業務勢將穩步增長，港鐵顯然有條件、有能力提供更多優惠，回饋乘客。雖說政府即將推出交通津貼，但受惠者以長途客為主，並非全港乘客。單是八達通3%優惠和一些恆常優惠，在百物騰貴的今天，相信難以滿足市民的期望。
與其左加右減，賺大錢的港鐵公司，何妨大方一點，延長3%優惠，令票價繼續凍結，或索性減價，提供更多優惠？起碼可以令香港市民條氣順啲。
