圖：董立均希望政府增加貨櫃碼頭周邊港口作業用地，以及研究放寬部分航道的高度限制，方便更多大型貨櫃船進出

　　十九大報告提出探索建設自由貿易港，香港航運樞紐無可避免迎來更大競爭，但「一帶一路」和大灣區同時帶來新機遇。香港海運港口局海運及港口發展委員會主席、東方海外行政總裁董立均接受《大公報》訪問認為，隨着貨運公司近年為節省成本，改用較大型貨櫃船，港口必須提升處理裝卸貨櫃的效率，降低貨船留港時間，希望政府增加貨櫃碼頭周邊港口作業用地，以及研究放寬部分航道的高度限制，方便更多大型貨櫃船進出。/大公報記者 陳卓康

　　各城市定位非極端的零和

　　董立均形容，隨着國家繼續加大開放，香港不再是國家對外獨一平台，行業面對的競爭更大，香港出口貨量增長放緩，本港航運業環境近年「辛苦了一些」，不及以前蓬勃。

　　而就粵港澳大灣區規劃，他就表示樂觀，認為各城市的定位不是極端的零和，不同港口定位會形成自然生態，內地貨的出口必然南沙港較強，香港主力本地貨和轉口貨，未來加強互相協調。

　　倫敦及新加坡積極發展航運業務，董立均認為，新加坡近年推出稅務優惠，吸引經營煤炭、鋼砂等特定公司進駐當地，對香港造成一定影響，但他認為，香港不必跟隨新加坡，香港作為國際航運樞紐本身是很強實力，海運業務群組非常龐大，融資、保險、法律、仲裁，稅務優惠不是吸引外資的唯一招數，作為海運港口局的業界代表，他表示會積極與政府合作，在政策方面強化海運專業服務業的競爭力群組，亦對外加強推廣宣傳香港航運服務的長處。

　　港註冊船表現列全球最佳

　　海事處發言人表示，香港船舶註冊的成功，除有賴香港處於優越的地理位置和高效的政府服務，還有優質的航運業團隊，如船舶管理、金融及法律事務等行業 ，香港船東的大力支持和積極參與制定相關航運政策。截至2017年10月底，香港船舶總噸位全球排行第四，香港船舶註冊的船隻數目約為2550艘，其總噸位為1億1301萬，較五年前增長達43.3%。香港註冊船隻的表現居全球至佳之列，在2016年港口國監督滯留率為0.81%，遠低於世界平均的3.13%。