圖：梁振英與代表團考察中山市深中通道工程地點，聽取有關人員介紹最新工程進展

　　【大公報訊】記者黃寶儀中山報道：因為一水之隔，珠江西岸城市與香港的聯繫不如陸路直接連通的珠江東岸密切，這種狀況將隨着明年港珠澳大橋和深中通道的通車而改變。香港粵港澳大灣區考察團一行站在位於廣東中山的深中通道西登陸點，看着展板上優美的深中通道設計圖，聽着深中通道管理中心總工程師宋神友介紹情況，團員紛紛表示驚嘆，還有人情不自禁發出「好靚」的讚美。

　　深中通道地處珠三角核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋38公里，線路全長24公里，全線採用雙向八車道高速公路對接，設計時速為100公里，項目總投資約460億元人民幣。作為集「橋、島、隧、地下互通」於一體的世界級跨海通道工程，與港珠澳大橋相比，深中通道從橋和隧道的規模來講，難度更大。港珠澳大橋的橋最大跨徑是484米，雙向六車道，但它的難度處在外海位置。

　　據了解，有專家認為，深中通道若能順利建成，將問鼎全球最高海中大橋、世界首例超長、超寬沉管隧道等多項「世界之最」。其中，深中通道起點跟廣深沿江高速在深圳寶安機場互通立交實現對接，設立一個西人工島，採用一個6.8公里的沉管隧道，這個隧道比起港珠澳大橋還要多兩個車道，採用鋼殼混泥土結構，既綠色環保又縮短工期，同時複雜地質條件也帶來設計施工的難度大，這是目前世界上最大規模的運用。

　　聽了宋神友的介紹，考察團團員紛紛表示讚賞，稱設計超前，還有人發出「好靚」的感嘆。聽取介紹時，行政長官梁振英繼續關注深中通道與其他交通設施的接駁，分別諮詢了虎門二橋等交通基礎設施的位置，諮詢與深中通道對接有哪些路網已經立項，宋神友在地圖上指着虎門二橋說在虎門大橋上游十公里處，並回應說中開高速已經動工。