圖：香港快運轉型為廉價航空，常常推出震撼優惠，客運量節節上升

　　廉航的出現，帶動了香港旅遊業的發展。除了讓更多港人飛出香港，還為本地帶來更多旅客，刺激經濟消費。2013年10月，香港快運轉型為廉價航空，常常推出「1蚊」、「72蚊」、「買去程送回程」等震撼優惠，客運量節節上升。累計今年首八個月，香港快運客運量達246萬人次，同比增長近29%，而同期香港機場和國泰航空（00293）分別升2.2%和0.3%。

　　不過，一家臨時臨急取消十餘航班，如此無保障的廉航，真的是我們需要的嗎？究竟是選擇較穩陣的全服務航空公司，有廉價機票也不要；還是選擇「用一餐飯的價錢就可以飛到日本」的廉航呢？

　　坐過廉航的旅客都明白，為節省開支，廉航會把非必要的服務「斬件出售」，如若要餐飲、選座、行李託運等服務，均需額外付費。

　　以香港快運為例，如果要在特價機票公開出售前優先搶票，就要花費888元購買UFly-Pass；如果要雙腳舒服一點，則需額外付費選座。根據該航空最新公布的數據，平均輔助收益率已佔總收益近25%，未來亦有意進一步提升。

　　此外，廉航一般採用單一機型，以減少零件庫存、維修時間、人員培訓成本等；同時飛機的周轉率亦較傳統航空高，即在許可的範圍內把飛機「用到盡」。在這一模式下，廉航一般也不會聘請太多人手，而是通過調配人手來滿足需求，這讓後備機組變得非常緊張，稍有差池，就會牽一髮而動全身，出現這次有機無人飛的窘局。

　　因此，若只計算準時率，在沒有特殊天氣變化、不是旅遊旺季等情況下，傳統全服務航空公司和廉航的表現應該差不多，當中廉航為節省成本，提升飛機利用率，或更為準時。數據顯示，截至今年八月底止的過去12個月，香港快運航班準時率為71.6%，為本港其中一家最準時航空。不過，若是遇上特殊情況，廉航恢復正常的時間則需較傳統全服務航空久。所謂「蘿蔔青菜各有所愛」，消費者還是根據自身的需求，選擇適合的航空公司。