前周討論到航基股份（00357）未來10年、20年經營前景值得憧憬。由於篇幅限制，文章欠缺數據表述，故本周再補充資料。以下列出航基股份近年在機場旅客吞吐量、貨郵情況，看看整體趨勢是向上抑或向下。若果向上，筆者就可以大膽假設未來五年、十年可以向上；否則，倘若近年處於下行趨勢，筆者的樂觀預期，就似乎過於「虛」。

　　航基股份於2009年至2016年間，旅客吞吐量呈向上趨勢，由839萬人次，增至1880萬人次，增幅1.2倍。另外，根據華傑工程諮詢對海口美蘭國際機場測算，到2020年，在低估方案下，旅客吞吐量會達到2541萬，基本方案則達2781萬，高估方案會有3047萬人次。即以按低估方案，不管是過去，抑或未來，航基股份的旅客吞吐量向好方面發展。至於貨郵行吞吐量方面，於2009年至2016年間，航基股份貨郵行吞吐量由137819萬噸，增至274535萬噸，增幅99%。美蘭國際機場現時航站區及飛行區已趨於飽和，故有推進第二期擴建工程的需要；項目預計2020年完成，屆時旅客年吞吐能力可達3000萬人次，年貨郵達吞吐量30萬噸。當然，投資者不能把航基股份視為增長股，即每年有30%、40%盈利增長，應視為公用股，畢竟民用機場原屬於公用類別資產。

　　有關於三亞鳳凰國際機場對美蘭國際機場的分流問題。就飛機起降架次，美蘭國際機場佔全省的市佔率自2010年開始止跌，企穩在50%；旅客吞吐量的市佔率在2009年止跌，企穩50%；貨郵吞吐量的市佔率在2014年有回穩跡象，佔60%比重。同樣對美蘭國際機場有分流影響的是，建設中的瓊州海峽跨海大橋，最快在2020年建成通車，打通海南和廣東通道。這又回到高鐵對航空業的影響。影響是有的，關鍵是，國內航空旅客仍是向着平穩趨升態勢。重申一點，買入航基股份，須有長線持有心態。