圖左起為國泰航空財務董事馬天偉、行政總裁朱國樑、主席史樂山及常務總裁何杲/大公報記者林良堅攝

　　行業競爭日趨激烈，加上燃油對沖錄得84.5億元虧損，國泰航空（00293）業績自金融海嘯後再次見紅。集團截至去年底止年度盈轉虧，蝕5.7億元，遠遜市場預期，當中下半年勁蝕9.28億元，不派發第二次中期息。行政總裁朱國樑在業績記者會上表示，今年首兩個月頭兩艙訂票量有雙位數增長，貨運業務也有復甦苗頭，另預期燃油對沖虧損減少及子公司貢獻不錯，惟行業競爭激烈令收益率持續受壓。/大公報記者 林靜文

　　國泰航空去年面對嚴峻的經營環境，主席史樂山表示，其他航空公司大幅增加往來內地及國際航點之間的直航航班，加上廉價航空帶來的競爭加劇，而貨運業務則因市場的可載貨量過剩而面對競爭力問題。此外，內地經濟增長放緩，訪港旅客減少，加上港元強勢，亦對收益率構成巨大競爭壓力。

　　年內，國泰客運收益同比跌8.4%至669.2億元，可載客量增加2.4%，惟運載率下降1.2個百分點。由於可載客量過剩、頭等及商務客艙需求下降，以及外幣疲弱，收益率下跌9.2%至54.1仙。貨運業務方面，年內集團貨運收益按年跌13.2%至200.6億元，可載貨量增加0.6%，運載率上升0.2個百分點。由於市場競爭激烈，收益率亦下跌16.3%至1.59元。

　　頭兩艙訂票量雙位數增

　　國泰去年企業旅客量錄得2009年以來首次下跌，朱國樑解釋，是由於企業收緊支出，有關情況在今年已見改善，頭兩艙機票預訂量有雙位數增長。去年國泰載客率達84.5%，其中頭兩艙載客率為50%，經濟艙載客率為90%。

　　朱國樑續說，儘管載客率有所下跌，惟在亞洲區內仍是首屈一指，高於平均載客率的76%。他直言，「不擔心填不滿飛機，最擔心收益率受壓。」他相信亞洲市場需求旺，運力能被慢慢消化。

　　近年國泰航空不斷投資新型飛機，繼去年波音747型客機退役後，今年4月A340型客機亦將退出。他說，至2024年，國泰將再有59架新飛機交付，每年運力增長約4%至5%。

　　至於備受市場爭議的燃油對沖政策，去年為國泰航空帶來84.5億元虧損，與2015年同期虧損84.7億元相若。有關虧損抵銷了低油價帶來的利好因素，史樂山稱，油價遠低於之前的高位，預計於2017年繼續令集團受惠，但因近月油價略為上升，受惠程度將低於去年。他又預期，今年仍會錄得燃油對沖虧損，但應少於去年。

　　將縮短燃油對沖年期

　　國泰航空過去曾多番強調燃油對沖作為風險管理的一部分，面對龐大的虧損，集團終於下定決心作出改動。財務董事馬天偉說，會將對沖年期從目前的四年縮短至兩年。另他透露，今明兩年對沖合約的覆蓋率為54%和47%，價格分別鎖定在89.6美元和81美元水平。朱國樑稱，未來會繼續維持燃油對沖比例在50%水平。

　　另提及早前有傳國航（00753）將入主國泰航空，史樂山強調，只是傳聞，雙方均無意改變持股比例。