圖：港鐵近年先後參與內地不同城市的鐵路營運項目。圖為北京地鐵

　　作為一間香港的鐵路營運公司，港鐵近年積極拓展海外及內地業務，金澤培認為，港鐵在港運作成熟的「地產加鐵路」模式，亦是吸引其他城市的主因。「港鐵專業是鐵路建設、營運，並將鐵路周邊的土地有效運用，將收益投入基建，使鐵路可持續營運，市政府亦毋須無了期、無限期地投資。」他說。

　　金澤培指出，鐵路本身是賠錢生意，內部效益很低，但投入大量資金發展的鐵路基建，卻可大大提升周邊土地效益。「如果只講營運鐵路，港鐵無太大優勢」，而港鐵最大價值就是用鐵路配合整體城市發展、土地規劃，提高附近土地價值，將土地效益重新投放進鐵路，使鐵路可繼續投資、繼續營運。金澤培稱，內地很多城市都接受這種理念，加上港鐵的國際營運經驗，都是吸引內地大城市邀請港鐵參與鐵路營運的主因。

　　不過，港府以未有鐵路前的地價賣地給港鐵，容許港鐵擁有發展權，除可保留部分物業如商場、寫字樓出租外，亦可將發展權按已有鐵路的價格，轉售予發展商賺差價及「等分紅」。但港鐵於內地的首個地產項目深圳「天頌」，卻是「四十年歷史以來，港鐵首次自己開發賣樓」，利潤亦須與深圳市政府分紅，金澤培雖強調回報率「合理」，但亦承認遠低過香港。

　　金澤培解釋，目前內地賣地一定要「招拍掛」，透過公開程序以市價買地，鐵路公司並非必然可獲得土地，而賣地收入則歸政府庫房，鐵路公司沒有任何得益。他指出，中國政策正在逐步改變，料未來一些大型基建投資，特別是鐵路發展，可將部分經過規劃的土地捆綁成一個單一項目來批出，讓鐵路公司取得鐵路的投資權同時，亦可擁有相關土地，模式將與香港相似。

　　金澤培期望，未來港鐵可在新政策下開展更多投資，亦相信港鐵的「地加鐵」模式可在招標中擁有一定優勢，並與發展商合作以提高成本效益。而除直接參與外，港鐵未來也會考慮做顧問服務，例如為一些希望興建地鐵的城市作整體城市規劃，希望透過這種方式加深認識，再作進一步的投資。他又透露，公司目前正在「幾個大城市」研究投資項目。金澤培強調，無論哪種模式，只要有合理回報，港鐵就會考慮投資。