圖：航運業界期待運輸局成立後有負責海運港口發展專員，盡早為行業草擬長遠且全面的發展規劃，並將香港定義為「塑造航運業未來」的國際航運中心。

　　「香港要發展高端航運服務業，最重要的是讓服務的對象來港經營業務，才有更多的法律、金融、保險服務提供給他們。」英國希德律師行香港辦公室合夥人、海運港口局增補委員劉洋表示。他期盼，香港能成立法定航運機構，為業界制定長遠和全面的發展策略規劃，讓他們可以把握國家政策，並配合國家發展大局。\大公報記者 文 梓

　　最新一份施政報告指出，要提升香港作為國際航運中心地位，其中一個重要發展方向是高增值海運商業服務，並計劃引入稅務優惠，吸引航運業界人士在港設立業務。劉洋接受《大公報》專訪時直言：「稅務優惠很重要，但並不是最吸引企業來港的原因，他們更看中這個地方有沒有一個長遠且全面的發展方向和策略。」

　　國際航運公會中國辦事處在港成立，而波羅的海國際航運公會（BIMCO）又通過《BIMCO法律及仲裁條款2020》，將香港列為4個指定仲裁地之一等，可見近年香港在加強推廣高增值海運服務上已取得一定進展。但在劉洋看來，要做高增值海運商業服務的前提，必須擁有完備的海運業集群，其核心便是海運業務委託人，包括船東、船舶經紀人、船舶管理人和貨主等；他說：「現在有的船東甚至以為香港只發展高端航運了，但特區政府從來沒有說過要忽略傳統航運業。」

　　星洲搶建脫碳中心 港不能落伍

　　「新加坡、倫敦都有航運業的長遠發展策略，為什麼香港不能有？」劉洋認為，要有長遠規劃，就要聚焦航運業未來發展趨勢，而海運脫碳便是未來10至20年全球航運業關注的焦點。新加坡已經搶先成立了全球海事脫碳中心，香港作為國際金融中心，亦應結合自身優勢，配合行業發展趨勢，在綠色航運金融等方面發力，也要吸引支持綠色環保、願意嘗試新能源的業務委託人來港。

　　在海事法律和仲裁方面，香港一直想要發展海事仲裁，但案件的量一直上不去。劉洋解釋：「很多公司在港設總部或分支機構，但大多數都是金融平台，實際業務可能在上海或新加坡，發生爭議時都選擇在當地解決了。」

　　根據「2021新華．波羅的海國際航運中心發展指數報告」數據，新加坡受惠其港口規模、國際航運經紀公司、金融機構、律師和保險公司的數量，以及政府政策支持等，已連續8年被評為全球最頂級的航運中心，倫敦和上海緊隨其後，而香港則從2019年的第二位跌至今年的第四位。

　　航運排名跌兩級至第四

　　報告還從航運保險、經紀、金融和法律等方面對各大全球航運中心進行分析，其中在保險和經紀方面倫敦均遙遙領先；金融方面上海、新加坡、紐約、香港和東京競爭激烈。

　　至於法律訴訟，紐約和倫敦並駕齊驅；法律仲裁上倫敦明顯跑贏，但其地位正受到來自香港和新加坡的挑戰。去年，香港國際仲裁中心受案仲裁案件超過300起，而新加坡國際中心新案件量首次超過1000個，今年更獲選為全球最受歡迎仲裁地。

　　劉洋最後談及，欣喜見到特區政府開始考慮分拆運輸及房屋局，期待運輸局成立後有負責海運港口發展專員，盡早為行業草擬長遠且全面的發展規劃，將香港定義為「塑造航運業未來」的國際航運中心。