公司附近有一個路口，每次從這裏走過，來往的車輛都會主動減速，讓途人先行。過馬路的時候，行人們總會向停下來的司機點頭頷首，以示感謝。有一次，我將這個瞬間拍下來發了條朋友圈，配文「香港司機的貼心小舉動，禮讓出行。」點讚的不少，但也有人評論說：「車讓人？你是沒坐過亡命小巴嗎？」「飛速貨Van沒見過嗎？你怕是在一個假的香港！」

　　這些評論也不無道理。若要說香港車速最快的路上交通工具，小巴排第二，那沒人敢排第一。穿梭在香港大街小巷的小巴，總是在以賽車的模式運營。我曾見到過司機為了趕時間發車，在乘客還未完全上車時就關閉車門，令那位女乘客被車門狠狠地夾了一下。搶燈、衝線，更是家常便飯。大概搵食不易，所以如此爭分奪秒。

　　和小巴的「不讓人」不相伯仲的，是貨Van。前些年，「轉角撞到人」令貨Van頻頻登上報紙版面。曾有一個從家鄉過來讀書的學姐，剛畢業工作沒多久，就在某日中午橫過斑馬線時魂斷貨Van。雖說近年來類似的新聞略有減少，但每次過馬路，遠遠望到有貨Van駛近，還是會令人膽戰心驚。

　　不過，仔細想想，儘管香港有亡命小巴和飛速貨Van，在保障交通安全方面，還是相對完善的了。比如，運輸署要求小巴安裝限速裝置，若車速超過八十碼，限速裝置就會啟動警報，提醒司機，同時減慢行車速度。《道路交通條例》亦有規定，危險駕駛，無論是否致死致傷，一律扣十分；司機沒遵從交通燈指示，將扣五分；沒有讓斑馬線上的行人先行，扣三分。兩年內若達十五分，司機將收到傳票；若達十八分，將取消駕駛資格。隨着警方嚴格執法，這幾年，香港車不讓人的情況的確有所改善。

　　最近一兩年，內地的多個城市也在倡導車讓人。以往衝燈的行為越來越少，「黃燈停，讓人行」逐漸成為新共識。讓行人安心過馬路，也許會成為檢驗一個城市文明水平的硬指標。