圖：大灣區是一個自然形成的生態海岸線所形成的灣區，旅遊業界大可利用這個天然資源，打造「濱海旅遊」線

　　粵港澳大灣區發展是近月來熱議的話題，區內十一個城市以「優勢互補、互利共贏」的原則去合作，推動經濟發展。香港經濟的四大支柱產業是：貿易及物流業、旅遊業、金融業、專業服務及其他生產性服務。在大灣區的香港優勢之中，最常被提到的是金融業，旅遊業所佔的篇幅並不多，筆者在本篇將談談旅遊業的機遇。／一國兩制青年論壇理事、香港廣東青年總會常務會董 林至穎

　　香港的旅遊業近年主要的客源是內地旅客，但按旅遊發展局的數據，2016年非內地訪港遊客當中，短途地區市場旅客較2015年錄得3.4%升幅，達920萬人次；長途地區市場的過夜旅客亦上升了2.3%，達470萬人次。針對非內地旅客開拓客源，增加不同地區的旅客來源，減少對個別市場的依賴，相信是香港旅遊業的商機所在。越長途到訪的旅客，他們願意花費的金額越高。粵港澳大灣區擁有豐富的旅遊資源，香港的旅遊業界大可與區內的城市和景點合作，吸引來自世界各地的短中長途旅客。

　　灣區聯動一程多站

　　「一程多站」是很多旅客喜歡的旅遊模式，他們能夠在一個假期之中，擁有不同的體驗。按香港政府向立法會提交的數據，不少到訪香港的旅客都以「一程多站」的方式旅遊，短途市場旅客以「一程多站」方式旅遊的比例接近60%；長途市場的比例更超過80%。由此可見，香港旅遊業聯同大灣區內城市共同合作是穩勝的選擇，亦是能令大灣區內旅遊業通贏的選擇。

　　香港本身的確已有不少吸引旅客的賣點，漂亮的海港、醉人的夜景、中西美食、購物天堂；還有主題樂園、郊野公園、地質公園；中西文化文融的歷史建築和人文特色，這都能吸引不少旅客。但上述賣點未必能夠吸引旅客只待在香港，或視香港為旅程的單一目的地。大灣區其他的城市可以嗎？較有條件達成的可能是澳門這個娛樂之都，賭場和度假區、著名的歷史城區和澳葡美食，也是十分吸引遊客的，但要讓來自歐美的長途旅客視澳門為旅程的單一目的地，也是困難的。

　　以同樣為灣區概念，香港人較為熟悉的日本東京灣區作例子，旅客可以在東京停留遊玩多少天呢？

　　你或許可以在東京購物血拚上兩三天，但其他活動呢？

　　須知道東京的迪士尼是位於千葉縣浦安市，成田機場也是位於千葉縣；富士山之旅雖然多由東京出發，但是景點卻坐落山梨和靜岡兩縣；東京都內雖然也有溫泉，但溫泉度假村也是郊區的較舒適。配合着關東地區的縣市，東京的旅遊路線變得更吸引，更多旅客到來，停留的日數更多。

　　在粵港澳大灣區內，廣州、深圳、珠海、中山已有其旅遊發展，每年有不少外省及國際旅客到訪，已有很多能吸引旅客的景點，如現代化的主題公園、中西文化交融氣氛和建築、不同種類的展覽、研討會和國際盛事，品嘗嶺南美食。

　　配套條件仍待加強

　　大灣區是一個自然形成的生態海岸線所形成的灣區，業界大可利用這個天然資源，打造「濱海旅遊」線。現時廣東十四座濱海城市正向這方向發展，包括傳統的海岸聯遊、海島度假旅遊等，還有郵輪和遊艇等高大上的方向。例如惠州就依靠濱海的資源優勢，正在規劃海上觀光通道，開闢水上旅遊巴士等設施，開發海島觀光、濱海遊艇、海島度假等旅遊項目。惠州市也有不少的綠色旅遊資源，擁有十三座海拔逾千米的山，森林覆蓋率達百分之六十以上，是十分適合開發鄉村和綠色旅遊。

　　位於粵港澳大灣區西北部的肇慶，森林面積覆蓋率是70%以上，已建成各類森林公園面積約十五萬公頃，包括一個國家級森林公園，十一個省級森林公園，一個市級森林公園；建成濕地公園七處，面積共一千六百多公頃，是開發生態旅遊、綠色旅遊的絕佳之選。

　　當區內城市走在一起，推廣大灣區一站多元的旅遊，加上區內新建或將近建成的交通配套，讓旅客可以便捷的在區內遊覽，定必能吸引更多旅客到訪，香港的旅遊業定必受惠。

　　作為現時在香港經營的旅遊業者及從業人員，應該把握大灣區旅遊發展的機遇，開拓更廣更大的商機。除了與區內業者合作推廣，更應參與區內新景點的發展和舊景點的改造。

　　現時除港澳兩地的大灣區內景點，都視省內外遊客作為主力客源，景區內欠缺國外旅客需要的配套，如外語告示不清晰，甚至出現錯漏；工作人員外語能力欠佳，難以了解外國遊客的需要。香港的旅遊業界，擁有數十年接待國外遊客的經驗，如香港的企業或從業員，可以參與區的景點的建造和管理，定必能更有效的接待國際旅客。

　　本地人與外國人的文化差異，更是讓遊客卻步的。例如：不少國家或地區近年大力發展針對信奉伊斯蘭教的旅客進行推廣，香港也只是初初起步，清真認證的餐廳或設施的不足，實難以吸引信奉伊斯蘭教的旅客到訪。大灣區的景點在新發展或改造的過情中，能考慮顧及不同國籍、文化、宗教旅客的需要，定必大大有利大灣區旅遊業的發展。香港的旅遊從業人員，在語言能力和接待國際旅客的經驗，也比區內其他城市的從業員豐富，香港的旅遊業界應該更好的把握這個機遇，開拓更多商機。