圖：陳文送為了慳錢，利用車場外農地，種瓜種菜，與其他司機夾份做飯，共渡時艱。

　　受惠於國家改革開放和轉口貿易的高速發展，本港的跨境貨運由上世紀80年代起，蓬勃發展。至90年代初，內地經濟騰飛，本港貨櫃的吞吐量由1992年起，連續12年高踞全球排名榜首，成就跨境貨運的黃金期。

　　「呢行最旺盛是90年代中，有4萬幾部跨境貨車，司機4萬幾人，那時上面（廣東省）幾乎所有的貨櫃都要經香港轉口，司機平均月入3萬多元，部分勤力肯捱的，更誇張到月賺10萬、8萬。」入行30年的陳文送對記者表示：「嗰時真是跨境司機的黃金歲月。」

　　原本駕小貨車、的士為業的陳文送，當年從新聞中得知大量香港工廠將搬回內地，堅信跨境貨運大有前途，連夜報考貨櫃車牌，入行成為跨境貨櫃車司機。

　　第五波數百司機染疫

　　「嗰時月入3萬多元，好好搵，幾乎等於中產的收入。當時的警察月薪也不過是一萬多元。」有一次，陳文送違泊被抄牌，當警察得知他的收入時，驚訝不已，非常羨慕。

　　隨着國家現代化發展，不少大型貨櫃碼頭相繼落成使用，高速公路越趨成熟，物流業亦逐步轉型，跨境貨運車司機由全盛期的4萬多人，跌至疫情前（2019年）的9000多人，平均月入降至2萬多元，少有新人入行，司機平均年齡50歲。

　　在前年和去年疫情期間，跨境司機普遍還有工開，平均還有萬多元的收入。到第五波疫情高峰，數百名跨境司機染疫，跨境貨運業幾近停頓。

　　「而家九成司機無工開，慘到好似成個行業要消失咁！」

　　司機開工不足，只能以車為家，慳得就慳，利用車場外農地，種瓜種菜，自給自足，夾份做飯，共渡時艱。

　　身為車主的陳文送，即使做足成個月，最多也只能往返港、深做10轉貨，扣除雜費後，僅有約一萬元收入，「我好彩老婆、仔女都有工作，可以減輕我的負擔，否則，我都好慘！」

　　「失業司機中，有一半無法再找到工作，只靠食『穀種』和借錢度日。最慘是那些又要供車，子女又細，要養成頭家的司機。」

　　盼疫後跨境貨運復甦

　　疫下艱難，不過，陳文送仍充滿信心，「曾有意興闌珊的司機同我話想移民，我都勸佢地捱住先，相信疫情一過，兩地貨運可以恢復，中央亦會有措施幫助本港經濟。」

　　彩虹總在風雨後，跨境貨運相信亦會否極泰來。