圖：疫下很多跨境貨車司機無工開，為慳租屋錢，會以貨車為家，晚上就睡在車內。

　　第五波疫情爆發以來，本港已有數以百計的跨境貨車司機染疫，疫情重創司機們的生計，亦損害兩地的家人感情。全港九千多名跨境貨車司機有九成失業，不少司機舉債度日，長期屈居車廂。有司機失業怕被追家用，長期不敢與妻子通訊，瀕臨家變。

　　有業界及立法會議員對《大公報》表示，今次跨境貨車司機失業潮，是抗疫兩年多來最艱難時期，希望政府痛定思痛，盡快戰勝疫情，盡快重振本港跨境物流業及航運業。/大公報記者　盛德文、黃山（文、圖）

　　「我好耐唔敢和老婆視頻通話，怕她追家用，再咁嘈怕會家變！」

　　──梁先生

　　「成個星期了，先做得現在這車貨，成趟運費先得700元」，56歲跨境貨車司機梁先生無奈對記者表示：入行廿幾年，現在最難捱。

　　「前年和去年疫情受控時，我地跨境貨車司機都仲有得做，間中還有每月2萬多元的收入，第五波疫情後我無工開，而家只能靠接本地散貨吊鹽水，月入得7、8千元，你話慘唔慘。」

　　梁先生家在深圳，妻子全職家庭主婦，有兩名分別15、18歲的子女。疫情前，收工後都會回家共聚天倫，是唯一的家庭支柱。

　　疫後，梁已有兩年無歸家，只能以貨櫃車場為家，每晚屈居貨車的駕駛室。

　　不過，工作可以停，但每月1萬多元的家庭開支卻不能少。收入連續多月劇減，家用亦減至4000元，僅夠妻子交房租，為維持每月家庭開支，梁已先後向公司老闆借了5萬多元。

　　貧賤夫妻百事哀，夫妻因此常生「拗撬」。身心疲累的他，一臉沮喪地低聲對記者表示：「我都好耐唔敢和老婆視頻通話，我怕又畀她追家用，再咁嘈下怕會家變，好煩！」

　　據跨境貨運業界估計，現時全港9千多名跨境貨車司機中，約有2500多人在深圳和內地安家，當中不少司機的境況同梁先生類似。疫情重創本港經濟，亦重創了分居兩地的家人感情。

　　「已經借咗親戚老友十幾廿萬，為慳租屋錢，兩年幾都以車為家。」

　　──盧先生

　　「由今年初到而家，都只上去（內地）做過一轉貨，客戶全無了，而家唯有轉做本地散貨，只有萬幾蚊的收入，要供車、畀家用，真係好難頂！唯有向親戚、老友借，而家已經借咗十幾廿萬了。」

　　46歲跨境司機盧先生，入行約7年，有三名子女，年齡6歲至21歲，家人都在深圳，是家中唯一的支柱。每月1萬多元的家庭開支，全靠手中的方向盤賺取。

　　在本港黑暴期前，盧先生以分期付款，先後購入兩輛二手貨櫃拖頭，自已開一輛，另一輛租給其他司機，每月供款25000元。

　　第五波疫情以來，內地基於抗疫需要閉環式管理，港方司機難回內地出貨，不少中小型廠企減產、停工，「我的客戶全是內地的中小型企業，無法申請到場地碼，之前的客戶全部停晒，完全是無得做！」

　　年初時，盧先生北上走了一轉貨，「前後花足26個鐘，全程要跟着前面的車，排隊過關，連瞌下眼瞓都唔得，完全無得休息，好辛苦。」

　　盧先生另一輛拖頭亦因疫情原因，被迫滯留深圳至今大半年，還要每月支付3000元的停車費。

　　以前，跨境貨櫃車有價有市，現在賤價放售都無人願要，新界不少跨境物流公司的車場內泊滿了停工的拖頭、貨車，「別說賣，送人都沒人要。」

　　跨境貨運難做，但本地散貨亦不好做。盧形容是：「好似等運到咁，今日好彩仲接到一張單，有1500元的生意，成個月最多亦只做到10來轉散貨，養妻活兒談何容易！」

　　「無辦法啦，慳得就慳，呢兩年多我都係瞓車頭，以車為家，邊有錢在外租屋。」

　　兩年多無回家，只能用視頻同家人互訴衷情：「老公好掛住你同寶寶，你哋有沒有想爸爸？」電話另一邊則是妻子的期盼：「希望你快點返來，啲仔女好耐都沒見過你啦。」

　　悟以往之不諫，知來者之可追，痛定思痛，香港要重新出發，就必須把控好疫情。