本港交通擠塞問題嚴重，特別是繁忙時段的市區。《大公報》昨日報道耗資逾360億元、已通車逾兩年的中環及灣仔繞道（中灣繞道）經常大塞車，引發讀者廣泛關注。

　　大公報記者趁昨日是中秋節假期後首個工作日，於早上返工及黃昏放工時段，再次駕車實測問題路段，其中在報道中提及的灣仔繞道駛至東區走廊匯合處，發現兩邊車輛需「交叉」切線分別往北角及柴灣，成為阻塞交通的元兇，在滂沱大雨下更是險象環生。\大公報記者 黃浩輝（文）　　突發組、調查組（圖）

　　香港運輸研究學會資深會員熊永達表示，中灣繞道東行，與東廊匯合處的特性是車輛由「中線」出來，前往北角需要往左切線落橋，是快線切入慢線的情況，有一定的危險性，坦言此路段是「無辦法一定塞」，特別在上班日的繁忙時段，大部分車輛均是駛往北角出口，導致慢車擠塞的「死結」出現。

　　熊永達解釋：「面對這個路口，駕駛者其實沒太多選擇，唯一可以做的是拖慢車速，由時速70公里降至50公里，慢慢切線，待旁邊車輛肯讓，就好似繞道與東廊的車輛互相調位一樣。其他選擇是駕駛者可提前一個路口出或下一個路口出，再折返北角。提前即是在灣仔駛出，而下一個路口則指鰂魚涌渣華道（近柯達大廈）駛出，是相對安全、避免在該交匯處塞車及排除切線意外的選擇。」

　　延長實線弄巧反拙

　　熊永達補充指，香港路少車多，這種「樽頸位」十分常見，可謂「逢係（切線）出口都塞」。就中灣繞道與東廊匯合處為例，其實有關部門已多次進行交通改善工程，包括幾個月前把匯合位實線延長，以防止從繞道快線出來又享有道路優先權的車輛，因「由下往上」容易看不清路面情況而發生意外，因而作出了延長實線的改善。惟今次讀者投訴的原因正是覺得實線太長，減少了換線的時間及機會。熊形容，駕駛者需時適應新措施，若然收集到太多人投訴，也不排除有關部門會再進行改善或還原本來面貌。

　　熊永達指在「樽頸位」附近安裝紅綠燈是另一個解決塞車的方案，但對此方案甚有保留。因為安裝紅綠燈會明顯拖慢行車，造成擠塞，亦很難排除有車輛「追尾燈」造成意外。

　　運輸署回覆《大公報》查詢時表示，現時東區走廊東行路段（近城市花園至顯理中學對出）主要設有四條行車線，右方兩條行車線是由中環及灣仔繞道隧道出口的三條行車線匯合而成；而左方兩條行車線是由維園道或興發街東行上東區走廊的三條行車線匯合而成。

　　由於從中灣繞道隧道前往北角的車輛需要向左切線至北角出口，為確保道路安全，必須提供足夠切線距離及避免交叉切線，因此待左方三條行車線完全匯合成兩條行車線後，才容許中環及灣仔繞道隧道的車輛向左切線至北角出口。

　　運輸署：會檢討優化設計

　　由維園道或興發街東行上東區走廊的車輛，只要保持在匯合兩條行車線的右線，就可以不用切線前往東區走廊。署方稱正密切監察有關路段的車流及切線情況，並會因應車流情況檢視及優化有關的道路設計，包括在確保道路安全的情況下，考慮提早讓車輛向左切線至北角出口。

　　民建聯立法會議員陳恒鑌前日就「重塑本港交通運輸承載力」提出多項倡議，引起社會各界的廣泛關注。他對於中灣繞道與東廊匯合處「樽頸位」造成的塞車問題提出建議：「我認為將匯合處的實線縮短一些，以便延長影線，讓兩邊匯合車輛有較多時間換線，減少混亂。」同時，陳亦建議在繞道內離出口較遠處添置「往北角靠左」的路牌，讓車輛預早靠左線行駛，方便切線駛出北角，減少路面擠塞。