7月20日，由中國中車承擔研製、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標誌着中國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。據悉，該項目於2016年10月啟動，歷時5年攻關，成功攻克關鍵核心技術。高速磁浮擁有「快起快停」的技術優點，能發揮出其速度的優勢。有參與試跑的人士表示，乘坐比較舒適。

　　據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司（以下簡稱「中車四方」）副總工程師丁叁叁介紹，此次下線的高速磁浮採用成熟可靠的常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮於軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、綠色環保等技術優勢。目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯調，5輛編組列車在廠內調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行，各項功能性能良好。

　　解決速度提升難題

　　記者了解到，時速600公里高速磁浮交通系統的研製彙集了內地高鐵、磁浮領域優勢資源，組建了跨行業、跨專業聯合研發團隊。該項目於2016年10月啟動，歷時5年攻關，成功攻克關鍵核心技術，系統解決了速度提升、複雜環境適應性等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信等成套工程化技術的重大突破。目前，該項目已具備籌建高速試驗示範線開展達速實驗條件。

　　時速600公里高速磁浮交通系統作為當前速度最快的地面交通工具，也是世界軌道交通領域的尖端科技成果，集合了眾多的「黑科技」：採用先進激光複合焊和碳纖維技術，研製了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體……

　　中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英曾在節目中被問到何時能真正乘坐時速600公里的高速磁浮列車，她給出的答案是未來5到10年。

　　「感覺很平穩！」一位參與時速600公里高速磁浮工程化列車試跑的人士告訴記者，試跑速度並不快，乘坐比較舒適。加速至600公里僅需3.5分鐘，高速磁浮還擁有「快起快停」的技術優點，能發揮出其速度的優勢。

　　高速磁浮列車採用「車抱軌」的運行結構，更加安全可靠。列車的牽引供電系統布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，基本沒有追尾風險。記者注意到，高速磁浮列車內空間寬敞，乘坐舒適，單節載客量可超過百人，並可在2到10輛範圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。

　　搭建零件國產化產業鏈

　　「經過近20年的持續研究和技術積累，我國基本實現了高速磁浮交通全系統的自主研製能力，形成了成套工程化技術，實現了自主可控的產業配套能力，我國高速磁浮已從研發階段進入高速試驗階段，將逐步過渡到示範運營、產業化發展階段。」中國工程院副院長何華武表示。

　　據了解，圍繞工程化產業化，中車四方在國家高速列車技術創新中心建成了專業的高速磁浮集成實驗中心和試製中心，聯合內地協作單位，構建了包含車輛、牽引供電等在內全系統仿真、試驗平台，搭建了從核心零部件、關鍵系統到系統集成的國產化產業鏈。