長達710米的地鐵10號線雙擁接站（郭若溪 攝

　　大公網10月28日訊（記者 郭若溪）10月28日，隨着最後一塊頂板澆築完成，連接福田口岸的深圳地鐵10號線雙擁街站主體結構順利封頂。該車站為地下兩層島式結構車站，採用明挖順作法施工，最深處21.6米，寬20.2米，總長度達710米，相當於三個標準站的規模，是亞洲在建最長單體地鐵車站。預計2020年建成通車后，雙擁街站將與多條城際鐵路、城市軌道線路連接，成為深圳重要的交通中心。

　　深圳地鐵集團建設總部執行董事雷江松表示，雙擁街站是10號線的首發站，考慮到車站未來周邊商業、物業整體開發後，客運量將增加20%以上。為了減輕客流壓力，給后期地鐵換乘預留條件；深圳地鐵10號線設計為8節車廂編組，較一般列車增加2節，受地形環境限制再加上站內設置了列車的折返線，使車站長度和普通地鐵站比有所增加。

　　記者了解到，該站自2016年2月開工建設以來，歷時33個月。為方便市民出行，雙擁街站設計出入口將達到19個，出入口同時具備過街功能。

　　地鐵10號線主體結構累計完成95%

地鐵雙擁街站主體工程封頂（郭若溪 攝

　　深圳地鐵10號線屬於深圳市軌道交通三期工程項目，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區雙擁街，線路全長約29公里，共設車站24座，其中換乘站8座，全部採用地下敷設方式。截至目前，地鐵10號線項目施工進展順利，全線主體結構累計完成95%，共有17座車站已封頂，預計將於2020年開通試運營。

　　深圳地鐵集團建設總部10號線項目經理段芳敏表示，10號線途經福田、龍華、龍崗三區，是連接深圳中部發展軸和福田中心城區的主要交通走廊。該線開通后，將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的狀況。同時，還能改善梅林關擁堵問題，分擔4號線的運營壓力。

　　數碼雷管爆破 降噪降塵少「擾民」

　　據了解，雙擁街站位於平湖建築密集的繁華商業街，基坑據建築物最小距離僅為5.16米。同時，基坑內地質條件複雜，石方量高達41.5%，給施工帶來了極大的挑戰。

　　為了減少施工對居民生活的影響，深圳地鐵採用了電子數碼雷管進行爆破施工，該方法具有使用安全可靠、延時精確度高、設定靈活等特點，既降低了粉塵和噪聲影響，又減小了爆破振速，同時提高了施工效率。