4月9日，韓國沉船「世越號」整體起浮後的第15天，船體從半潛船上被緩緩滾卸至木浦新港碼頭。這標誌着由上海打撈局執行的韓國「世越號」打撈工程順利竣工。

　　自2015年8月13日趕到珍島郡沉船海域以來，上海打撈局100多人構成的打撈組在韓國已工作了600多天。沉船所處海域位置水流快、水深、水質冷，且海水比較渾，這些都是打撈的難點。此外，水下工作環境比較複雜，比如防止船體搖擺的減搖鰭切割工作，需要潛水夫親自將周圍的石頭全部扒掉。

　　整個工程作業期間，上海打撈局共投入作業船舶3000餘艘次，施工作業人員2170人次。其中，作業所佔比重較大的潛水作業累計完成潛水作業逾6000人次，水下作業總時間超過1.3萬小時。工程時間之長、任務之艱巨，均創造了世界之最。

　　穿引托底鋼樑是在世界打撈行業內一項首創的沉船打撈技術。由於「世越號」船體結構非常薄弱，如果直接採用鋼纜起吊沉船，鋼纜受力相對集中，起吊時就會破壞船體。用托底鋼樑托住船體，受力分布較為平均，能保持沉船的整體結構完整。鋼樑托底的設計看似簡單，但是在實際操作中並不容易。

　　作業於2015年11月3日啟動，共計作業268天，相繼在水下完成了一系列高難度施工作業環節，整個過程中攻克包括沉船周邊防流失圍網的布放、抬吊船艏的鋼纜穿引、沉船自浮力的建立、船艏繫固系統安裝和首批托底鋼樑穿引在內的5項技術壁壘。

　　此次「世越號」客輪打撈報道中，《朝鮮日報》《中央日報》《韓民族日報》等韓國主流媒體都客觀介紹了承擔打撈任務的上海打撈局的辛苦付出。《中央日報》發表題為 《3個月只能上一次岸——在海上的350名中國技術人員》的文章稱，350多名中國員工參與了本次打撈，平均分成3隊，24小時不間斷輪班工作。因為簽證問題，他們每3個月必須回中國延長簽證，只有這時候，他們才能上岸一次。

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